Deze prachtige Giulia 1300 Super is op 30 juni 1971 op Italiaans kenteken gezet en daar gebleven totdat op 31 oktober 2000 de Nederlandse nationaliteit werd aangevraagd, en natuurlijk verkregen. Want de RDW gooit graag de grenzen open als er als er echt iets goeds en moois wordt aangeboden. En dat is zeker van toepassing op deze Alfa Romeo.
De lak, Amaranto Chiaro genoemd, is een aantal jaren geleden zeer netjes vernieuwd en voorafgaand werden slechts een paar kleine plaatwerk herstel werkzaamheden uitgevoerd. De auto is voor 99% heerlijk origineel gebleven en zijn slechts op een paar punten verbeteringen uitgevoerd. De laatste eigenaar stelde hoge eisen aan zijn hobbyauto en liet bij een specialist in Italiaanse auto’s nieuwe schokdempers en een Alfaholics stabilisatorstang monteren. De wegligging van een Giulia werd al geroemd, maar is van deze nog een tandje beter. Om heerlijk te kunnen genieten van het rijden en de handling van de auto, gaat het echt niet om het hoogste vermogen, maar veel meer hoe het aanwezige vermogen goed op de weg wordt gebracht en hoe dit benut kan worden. Dat heeft deze Giulia letterlijk “Super” voor elkaar.
Niet alleen kreeg het onderstel de nodige aandacht van de liefhebber, ook werd de auto minutieus onderhouden door echte Alfa specialisten. Vanzelfsprekend zijn alle facturen van deze werkzaamheden aanwezig. Kortom, dit is een hele echte Alfa Romeo Giulia waar niets aan hoeft te gebeuren en klaar is om heerlijk van te genieten. En dan hebben we het niet alleen over de bestuurder, want de auto biedt eventueel voor het hele gezin genoeg ruimte en plezier. Gedeelde vreugde is dubbele vreugde zogezegd.
De Giulia staat staat afleveringsklaar inclusief een recentelijk uitgevoerde onderhoudsbeurt, alle historie waaronder een origineel instructieboekje en prijslijst, taxatierapport, vele facturen en prachtige foto’s.
Alfaholics stabilisatorstang voor
Bilstein schokdempers rondom
Extra dashboard instrumenten
Carterbeschermrek
Breedstralers
De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans die werden gebouwd tussen 1962 en 1978.
Eind jaren ’50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven.
De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging.
De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Super voorgesteld. De Giulia zou de geschiedenis in gaan als een van eerste familiesedans die ook bij zowel bij rally’s als op het circuit hun mannetje wisten te staan. En, let wel: zonder noemenswaardige onderstel aanpassingen, waarmee het allround karakter van deze Alfa Romeo op de beste manier werd bewezen. Heden ten dage is het nog steeds een auto die zich qua rijgenot en wegligging met menig nieuwe auto kan meten.
Dick Bloemendaal