Het valt niet mee om een echt nette Alfa Romeo GTV te bemachtigen. Maar het is ons wel weer gelukt. Geen concourswinnaar, maar wel een heel eerlijke, nette en heel goed onderhouden GTV 2.0 van de tweede serie en bouwjaar 1985. Netjes in de lak en een prima interieur, waarvan het altijd lijkt of de stof niet kan slijten zo mooi ziet het er altijd uit. Of we kijken alleen naar de mooiste GTV’s. Dat zal het waarschijnlijk zijn..
Afkomstig uit Italië, kwam de Grigio Nube (de mooiste kleur volgens velen) GTV in 2008 in Nederland, en verbleef hier bij de enige Nederlandse eigenaar totdat wij de auto onlangs konden kopen. De eigenaar had in die ruim 15 jaar flink geïnvesteerd om de auto goed te blijven onderhouden en waar nodig te verbeteren. Alle facturen (à ruim € 10.000,=) zijn dan ook aanwezig evenals de originele instructie- en onderhoudsboekjes. Ook aanwezig zijn taxatierapporten, waarvan de meest recente een waarde vermeld van € 19.000,=, dus onze prijs van € 15.500,= is alleszins heel netjes te noemen.
Het is bij velen wel bekend dat we een zwak hebben voor dit type Alfa Romeo en vaak voor de 6-cilinder uitvoering ervan. Maar de eerlijkheid gebied ons te zeggen dat de versie met de 4- cilinder motor eigenlijk beter in balans is. Dat wil zeggen dat de auto beter stuurt en reageert, wat vooral te wijten is aan het mindere gewicht in de neus van de zeer fraaie carrosserie. Veel mindere prestaties dan zijn zwaardere broer staan hier ook niet tegenover, want de 130 pk leverende DOHC motor brengt voldoende power naar de transaxle 5- versnellingsbak die op zijn beurt weer een combinatie vormt met het differentieel. Kortom, het is een uitgebalanceerde en zeer prettig rijdende auto verpakt in een tijdloos design. Een, eigenlijk nu al, klassieker? Jazeker, maar dan wel met moderne gebruiksmogelijkheden. Typisch, maar eenmaal gewend, ook makkelijk rijdend, een zeer grote kofferbak voor de vakantiespullen, betrouwbaarheid, heel goede voorziening van vooral voor het onderhoud noodzakelijke onderdelen en waardevast. Maar vooral heel veel driving fun voor heel leuk geld.
Begin jaren 1970 was het tijd bij Alfa Romeo om de modellenreeks te vernieuwen. De Alfa Romeo Giulia, waarop ook de Alfa Romeo Berlina was gebaseerd, was er al sinds 1962 in productie en was aan vernieuwing toe. In 1972 volgde de Alfetta 1800 de kleinste Berlina, de 1750, op. De Berlina 2000 zou nog tot 1977 in productie blijven. De Alfetta 1.8 kreeg de motor uit de Berlina 1750, een viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen en 1779 cc. De Alfetta leverde hiermee 121 pk, had een topsnelheid van 180 km/u en sprintte in 9,5 seconden van nul naar honderd km/u. De ophanging en aandrijving van de Alfetta veranderde wel helemaal ten opzichte van de Berlina. De versnellingsbak en de koppeling werden achteraan in de sedan gebouwd om voor een ideale gewichtsverdeling te zorgen. Het nadeel hiervan was de lange schakelweg die vaak problemen gaf met de synchromesch ringen van de 2e versnelling. Giorgetto Giugiaro zorgde voor het uiterlijk van de Alfetta.
Twee jaar later, in 1974, kreeg de Alfetta 1.8 een kleine facelift en kreeg hij het gezelschap van de Alfetta 1.6 met enkel ronde koplampen en de 1570 cc motor uit de Giulia. In dat jaar werd op basis van de Alfetta ook een opvolger gebouwd voor de Giulia Sprint. De wagen kreeg de typeaanduiding Alfetta GT 1800 met een 115pk motor en was een fastback coupé. Opnieuw zorgde het designbureau van Giugiaro voor het ontwerp.
In datzelfde jaar werd voor de Amerikaanse markt ook een Alfetta 2000 gebouwd met een 1962 cc motor. Vanaf 1977 was de Alfetta 2000 ook in Europa te verkrijgen en zo had ook de Berlina 2000 een opvolger. De Alfetta 2000 zag er ook wat anders uit dan de 1800 en 1600: hij had een langere neus met rechte koplampen, grotere bumpers en grotere achterlichten. Ook de GT versie kreeg de 2000 motor en de naam werd veranderd naar Alfetta GTV 2000, wat meteen het einde betekende van de Giulia Sprint GTV.
In 1981 werd de nieuwe 2492 cc V6 uit de Alfa 6 in de GTV gestopt, die omgedoopt werd tot Alfetta GTV6. De motor leverde een maximaal vermogen van 160 pk en een maximaal koppel van 220 Nm.
In 1984 werd de Alfetta opgevolgd door de Alfa Romeo 90. De GTV modellen zouden echter nog tot 1995 moeten wachten voor zij met de nieuwe Alfa Romeo GTV een echte opvolger kregen.
Dick Bloemendaal