De ziel van snelheid: Alfa Romeo en de erfenis van de GTV
Lang voordat snelheid een commerciële belofte werd, was het voor Alfa Romeo een kwestie van identiteit. Opgericht in 1910 in Milaan, groeide het merk al snel uit tot een symbool van passie, techniek en competitie. Terwijl andere fabrikanten auto’s bouwden om mensen te verplaatsen, bouwde Alfa Romeo auto’s om harten sneller te laten kloppen.
In de vroege jaren domineerde Alfa circuits met legendarische coureurs zoals Tazio Nuvolari en Giuseppe Farina, die met hun machines geschiedenis schreven. De overwinningen in de Mille Miglia en de eerste Formule 1-kampioenschappen legden de basis voor een reputatie die decennia zou standhouden.
Maar het echte verhaal van Alfa Romeo zit niet alleen in de absolute top van de autosport — het leeft ook in de auto’s die dichter bij de mensen stonden. Daar komt de GTV in beeld.
De geboorte van een icoon: de Alfetta GTV
In de jaren 70 introduceerde Alfa Romeo de Alfa Romeo Alfetta GTV, een sportcoupé die elegantie combineerde met pure racegenen. Met zijn transaxle-layout (versnellingsbak achterin voor betere gewichtsverdeling) was de GTV geen gewone straatauto — hij was ontworpen met competitie in gedachten.
Op circuits en rallypaden bewees de GTV zijn waarde. In het Europese toerwagenkampioenschap en diverse rallycompetities liet de auto zien dat hij zowel duurzaam als snel was. Teams waardeerden zijn balans en betrouwbaarheid, terwijl coureurs genoten van de directe besturing en het karakteristieke Alfa-geluid.
Dat is misschien wel de kern van Alfa Romeo’s autosportgeschiedenis: het gaat niet alleen om winnen, maar om hoe je wint.
De erfenis vandaag
Hoewel Alfa Romeo zich tegenwoordig minder nadrukkelijk in de rally- en racewereld begeeft, leeft de geest van de GTV voort. Klassieke races, liefhebbersclubs en restauraties houden de herinnering levend. En wanneer een GTV vandaag de dag wordt gestart, klinkt niet alleen een motor — maar een echo van een tijd waarin racen puur, rauw en romantisch was.
Die echo klinkt op dit moment ook in onze showroom, waar een wel heel bijzondere GTV 2.0 in geheel rallyklare conditie staat. Op professionele wijze gebouwd in Italië, kwam de auto enkele jaren geleden in Nederlands bezit en heeft inmiddels met succes de rallypaden verkend in de handen van een bekwame rijder. Die was zeer enthousiast over de auto, maar omdat er meerdere rallyauto’s in zijn stal staan, heeft hij er toch voor gekozen om de auto waarmee hij eerder al jaren reed, en een echte binding mee heeft, weer gereed te maken. Aldus werd ons gevraagd een koper voor deze, volgens het Group 2 reglement opgebouwde GTV te vinden. En wie wil nu niet in zo’n legendarische auto aan de start staan van een historische rally? Wij in ieder geval graag, maar wij bezitten al zo’n GTV, anders wisten we het wel! Maar voor de Alfist die niet zelf iets wil bouwen maar gelijk wil instappen ligt hier een uitgelezen kans. Een Nederlands historisch rallykampioenschap zou in het verschiet kunnen liggen, of bijvoorbeeld eens rustig beginnen met de bekende (demo) Eifel Rallye rondom Daun in Duitsland. Echt een ervaring die je als rallyliefhebber op je af te vinken lijstje moet hebben staan.
We kunnen een hele opsomming maken van wat er allemaal is geprepareerd aan deze Alfa Romeo GTV 2.0 van bouwjaar 1982 , maar dat zou wel een erg lange lijst worden. Veel beter is om een afspraak te maken en wij u ter plekke alle ins- en outs kunnen tonen en demonstreren. Want daar gaat het uiteindelijk om: emotie laten voelen. We hebben al een mooi traject in gedachten waar we u kunnen laten zien en voelen hoe geweldig het is om deze Alfa te berijden.
Begin jaren 1970 was het tijd bij Alfa Romeo om de modellenreeks te vernieuwen. De Alfa Romeo Giulia, waarop ook de Alfa Romeo Berlina was gebaseerd, was er al sinds 1962 in productie en was aan vernieuwing toe. In 1972 volgde de Alfetta 1800 de kleinste Berlina, de 1750, op. De Berlina 2000 zou nog tot 1977 in productie blijven. De Alfetta 1.8 kreeg de motor uit de Berlina 1750, een viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen en 1779 cc. De Alfetta leverde hiermee 121 pk, had een topsnelheid van 180 km/u en sprintte in 9,5 seconden van nul naar honderd km/u. De ophanging en aandrijving van de Alfetta veranderde wel helemaal ten opzichte van de Berlina. De versnellingsbak en de koppeling werden achteraan in de sedan gebouwd om voor een ideale gewichtsverdeling te zorgen. Het nadeel hiervan was de lange schakelweg die vaak problemen gaf met de synchromesch ringen van de 2e versnelling. Giorgetto Giugiaro zorgde voor het uiterlijk van de Alfetta.
Twee jaar later, in 1974, kreeg de Alfetta 1.8 een kleine facelift en kreeg hij het gezelschap van de Alfetta 1.6 met enkel ronde koplampen en de 1570 cc motor uit de Giulia. In dat jaar werd op basis van de Alfetta ook een opvolger gebouwd voor de Giulia Sprint. De wagen kreeg de typeaanduiding Alfetta GT 1800 met een 115pk motor en was een fastback coupé. Opnieuw zorgde het designbureau van Giugiaro voor het ontwerp.
In datzelfde jaar werd voor de Amerikaanse markt ook een Alfetta 2000 gebouwd met een 1962 cc motor. Vanaf 1977 was de Alfetta 2000 ook in Europa te verkrijgen en zo had ook de Berlina 2000 een opvolger. De Alfetta 2000 zag er ook wat anders uit dan de 1800 en 1600: hij had een langere neus met rechte koplampen, grotere bumpers en grotere achterlichten. Ook de GT versie kreeg de 2000 motor en de naam werd veranderd naar Alfetta GTV 2000, wat meteen het einde betekende van de Giulia Sprint GTV.
In 1981 werd de nieuwe 2492 cc V6 uit de Alfa 6 in de GTV gestopt, die omgedoopt werd tot Alfetta GTV6. De motor leverde een maximaal vermogen van 160 pk en een maximaal koppel van 220 Nm.
In 1984 werd de Alfetta opgevolgd door de Alfa Romeo 90. De GTV modellen zouden echter nog tot 1995 moeten wachten voor zij met de nieuwe Alfa Romeo GTV een echte opvolger kregen.
Dick Bloemendaal