Een origineel Nederlandse Alfa Romeo Montreal en dan ook nog in nagenoeg ongerestaureerde staat… Zijn die er nog? Het is wel zeker dat die er nagenoeg niet meer zijn, maar wij kunnen er nog wel een aanbieden. Een exemplaar van bouwjaar 1974, magnifiek brons metallic van kleur, met een perfect cognac kleurig stoffen interieur en geheel gedocumenteerd.
De Montreal is destijd geleverd door de oudste Alfa Romeo dealer van Nederland, Maasland uit Voorburg, en de tot nu toe slechts drie eigenaren woonden allemaal in en rond Den Haag. Een advocaat was de eerste eigenaar, daarna een klant van hem, en vanaf 2016 tot recentelijk werd het prachtige houten stuurwiel regelmatig gehanteerd door wederom een echte Alfist. Prachtig is om ook te kunnen vermelden dat het onderhoud jarenlang werd gedaan door een en dezelfde monteur.
De bij de auto behorende documentatie is zeer uitgebreid: facturen, boeken, brochures en instructieboekje, werkelijk alles is aanwezig en origineel. De laatste eigenaar is een echte liefhebber die desalniettemin een groot deel van zijn Italiaanse collectie in de verkoop heeft gedaan. Wij mochten al enkele auto’s een nieuwe eigenaar bezorgen, maar over de Montreal werd langer getwijfeld of deze weg mocht.. Feit is dat eenmaal verkocht, je als eigenaar zeker weet nooit meer een Montreal in deze staat en met zo’n regionale geschiedenis zult bezitten. En het vergt natuurlijk geruime tijd om zo’n emotionele beslissing te kunnen nemen. Uiteindelijk gaf de doorslag dat we de eigenaar een prachtige pre-war konden leveren en er daarom plaats moest komen in zijn “Alfa Romeo man cave”.
Uitgebreid rijden met de lange tijd wat onderwaardeerde Alfa bevestigd al gauw waarom de populariteit flink is gestegen de laatste jaren. Het is geen super sportieve auto wel een met een prachtige mix tussen sportiviteit en comfort. Heerlijke besturing, goede zitpositie, perfect schakelende “dog leg” 5 versnellingsbak en de motor is natuurlijk de kers op de taart. De ruim 2.5 liter V8 uit de befaamde Tipo 33 (waarvan we er een in de verkoop hebben !) werd, in een voor dagelijks gebruik aangepaste versie, in het vooronder van de Montreal geplaatst en geeft de auto de prestaties die je ook verwacht van een Italiaanse sportwagen met deze styling.
Al de jaren in Nederland is heel goed op de auto gepast. De Montreal is altijd netjes en niet teveel bereden en perfect onderhouden. En dat is nu nog heel goed te zien en te voelen. De tand des tijds heeft nauwelijks vat op de auto gekregen. De grootste ingreep qua carrosserie was het in 2016 aanbrengen van een volledig nieuwe laklaag. Het onderhoud is louter door specialisten gedaan en alle facturen hiervan zit bij de uitgebreide documentatie. Groot onderhoud werd recentelijk nog uitgevoerd waarbij o.a. werden vernieuwd: remklauwen, accu, uitlaatsysteem, versnellingsbaksteun, wiellager. Ook werd de injectie koudstart regelaar vervangen en het Spica injectiesysteem afgesteld. De kenner weet hierdoor dan ook gelijk dat wie dit kan, een erg goede monteur met kennis van (Alfa) zaken is.
De rit naar onze showroom Rijssen bracht de eigenaar nog aan het twijfelen om de auto toch te houden… Dat zegt volgens ons genoeg over de passie waarmee de Alfa jarenlang is gezegend. Herkend u deze passie en ziet u zich graag als de volgende eigenaar van dit Italiaanse kunstwerk ? Wij tonen en demonstreren u deze sublieme Alfa Romeo Montreal heel graag.
De Alfa Romeo Montreal werd voor het eerst geïntroduceerd als conceptauto in 1967 op Expo 67, gehouden in Montreal Canada. Oorspronkelijk werden de conceptauto getoond zonder modelnaam, maar het publiek noemde het The Montreal. Het was een 2 + 2 coupé met de 1,6-liter motor van de Alfa Romeo Giulia TI en het chassis met korte wielbasis van de Alfa Romeo Giulia Sprint GT, en een carrosserie ontworpen door Marcello Gandini, werkzaam bij Bertone. Een van de twee conceptauto’s gebouwd voor Expo 67 wordt tentoongesteld in het Alfa Romeo Historisch Museum in Arese, Italië, terwijl de andere in de museumopslag staat.
De eerste productieauto, Tipo 105.64, werd getoond op de Autosalon van Genève in 1970 en was heel anders dan het origineel, namelijk nu voorzien van een 2593 cc 90 ° dry-sump gesmeerde V8-motor, met SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) brandstofinjectie met ongeveer 200 pk, gekoppeld aan een ZF handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel. Deze motor is afgeleid van de 2-liter V8 die werd gebruikt in de 33 Stradale en in de Tipo 33 sportprototype racer. De maximum toerental was ingesteld op 7.000 tpm, ongehoord voor een V8 op dat moment. Het chassis en het onderstel van de productie Montreal werden overgenomen van de Giulia GTV coupé en omvatten dubbele draagarmen met schroefveren en dempers voor en een starre as met sperdifferentieel achter.
Omdat de concept car al onofficieel bekend stond als The Montreal, koos Alfa Romeo ervoor om de modelnaam in productie te houden.
Stilistisch gezien is het meest in het oog springende kenmerk de voorkant van de auto met vier koplampen, gedeeltelijk bedekt met ongebruikelijke ‘roosters’, die worden ingetrokken wanneer de lichten worden ingeschakeld. Een ander stilistisch element is de luchtinlaat op de motorkap. De inlaat is eigenlijk afgesloten omdat het niet bedoeld is om lucht naar de motor te voeren, maar om de “power bulge” op de motorkap optisch te verbergen. De lamellen achter de deuren bevatten de ventilatieopeningen in de cabine, maar dienen daarnaast alleen voor cosmetische doeleinden.
De productie van de Montreal werd opgesplitst tussen de Alfa Romeo-fabriek in Arese en de fabrieken van Carrozzeria Bertone in Caselle en Grugliasco buiten Turijn. Alfa Romeo produceerde het chassis, de motor en de mechanica en stuurde het chassis naar Caselle waar Bertone de carrosserie monteerde. Na montage van de carrosserie werd de auto naar Grugliasco gestuurd om te worden ontvet, deels verzinkt, handmatig gespoten en het interieur laten monteren. Uiteindelijk werd de auto teruggestuurd naar Arese om de motor en de techniek te laten installeren. Het is vermeldenswaard dat vanwege deze productiemethode er niet noodzakelijkerwijs enige overeenstemming is tussen chassisnummer, motornummer en productiedatum.
De Montreal bleef over het algemeen ongewijzigd tot 1977. Tegen die tijd was de productie al lang gestopt omdat Alfa worstelde om hun resterende voorraad te verkopen. Het totale aantal dat werd gebouwd was ongeveer 3900. Ironisch genoeg werd geen van hen verkocht in Montreal, aangezien Alfa geen Noord-Amerikaanse versie ontwikkelde om te voldoen aan de emissiebeperkingsvereisten in de VS en Canada.
Dick Bloemendaal