Nog niet eerder mochten wij een BMW Bauer aanbieden en we moeten zeggen; we zijn zeer aangenaam verrast. Natuurlijk kennen we de 2002, maar de Bauer versie voegt zoveel extra toe dat rijden een heel andere dementie krijgt. De degelijkheid, handelbaarheid en soepelheid waar deze BMW om bekend staat is natuurlijk gebleven, maar het cabriolet rijden maakt de beleving van een heel goed rijdende klassieke auto zoveel fijner. Daarbij is deze dakconstructie zowel veilig door de rolbeugel alsook variabel door de gebruiksmogelijkheden. Variërend van volledig gesloten, tot het hardtop dakpaneel gedemonteerd en dan wel of niet gecombineerd met het achterruitgedeelte naar beneden gevouwen. Diverse mogelijkheden dus, en perfect aan te passen aan weersomstandigheden of gebruik.
Exclusief mag de BMW zeker worden genoemd, want van deze versie zijn er slechts 200 stuks gebouwd door de vakmensen van Bauer.
Deze auto werd gebouwd op 19 november 1973 en geleverd en geregistreerd in Italië en op 1 januari 1974. In 2017 is de BMW in Nederland gekomen. Hier werd de fraaie “Fjord metallic” carrosserie door een BMW Classic specialist uitgebreid onder handen genomen en werd ook de techniek en interieur niet vergeten. Het prachtige zwart /wit geblokte stoffen interieur is heerlijk “period” en past uitstekend bij de (originele) carrosseriekleur. De eigenaar heeft altijd goed voor de auto gezorgd en de rekeningen hiervan komen natuurlijk mee met de auto. Evenals het officiële door BMW afgegeven BMW Classic Certificate, wat bewijst dat we hier over een compleet matching numbers auto hebben.
Inmiddels zijn we een paar jaar verder en komt de eigenaar tot de conclusie dat hij eigenlijk teveel auto’s heeft en ons daarom gevraagd heeft een passionele nieuwe eigenaar voorde BMW te zoeken. Het lijkt me dat een echte autoliefhebber die alle voordelen van een BMW 2002 Bauer ziet zitten, dus zeker deze auto moet komen bekijken en rijden.
lichtmetalen wielen
BMW stond begin jaren 60 aan de rand van de afgrond. Mercedes stond op het punt om BMW over te nemen. Tijdens een vergadering van het College van Bestuur werd besloten dat dit niet tot de mogelijkheden hoorde. De familie Quand besloot BMW een behoorlijke financiële injectie te geven onder voorbehoud dat men een nieuw model ging uitbrengen. Dit zou een familieauto moeten worden. Vele modellen volgden elkaar op de tekentafel op. Uiteindelijk kwam men met de BMW 1500. “Der Neue Klasse”. Een degelijke 4-deurs sedan volgens een geheel nieuw concept. In 1961 werd de 1500 gepresenteerd aan het publiek en zou in productie blijven tot 1972. In 1966 kwam zijn opvolger, de 1600-2, op de markt. Beide modellen waren een doorslaand succes. BMW was gered van de ondergang.
De BMW 02-serie is gebouwd vanaf 1966 t/m 1977. Ze was de opvolger van de legendarische “Neue Klasse” maar had, in tegenstelling van haar voorganger, slechts 2 portieren in plaats van 4.
De auto’s waren voorzien van een 4 cilinder lijnmotor met een bovenliggende nokkenas welke werd aangedreven door een ketting. De motor werd geplaatst onder een hoek van 15 graden, een revolutionaire vinding zou later blijken. BMW begon de productie in 1966 met de 1600 cc motor welke goed was voor 80 pk. Het sportieve uiterlijk van de auto zorgde voor veel enthousiasme onder de kopers. Het model bleek een gat in de markt en de verkoop liep zeer voorspoedig.
De aanduiding, 1600-2, was duidelijk herkenbaar. De 1e twee cijfers stonden voor de cilinderinhoud van de motor, in dit geval 1600 cc, de -2 stond voor het aantal portieren. Tevens werd hiermee een duidelijk onderscheid gemaakt met de 1600 welke een 4-deurs uitvoering was.
In 1967 werd ook de cabrioletversie van de 1600-2 op de markt gebracht. Zowel Karmann als Baur hadden van BMW de opdracht gekregen om van de 1600-2 een cabriolet te bouwen. Uiteindelijk ging de order naar Baur. In 1971 volgde een facelift. De auto werd links en rechts voorzien van stootstrips. De aanduiding -2 maakte plaats voor 02. Er waren enkele kleine wijzigingen aan het interieur en alle modellen werden voorzien van een 12Volt installatie. Hiermee werd voorgoed afscheid genomen van de 6 Volt versies.
Baur is een carrosseriebouwer in Stuttgart, Duitsland, die sinds de jaren dertig BMW cabriolets bouwt. Ze genieten een uitstekende reputatie voor kwaliteit en doen prototypewerk voor veel fabrikanten zoals Porsche, Audi en Ford. De familie Baur ontving een patent op het ontwerp van een vouwbare top voor luxe auto’s rond de tijd dat BMW de eerste auto met de naam BMW bouwde. Baur werd opgericht in 1910 en produceerde onder andere 1.682 1600-2 Cabriolets, 200 2002 Cabriolets, 2.597 E110 700 Sport Cabriolet
De firma Baur, welke de cabriolet maakte voor BMW vanaf 1967, bracht ook in 1971 haar nieuwe cabrioversie van de 02 uit. Het was een uitvoering met een Targadak. Een hardtop boven de voorstoelen en een softtop voor het achtergedeelte. Deze waren afzonderlijk te openen.
Eind 1973 volgde er een facelift. Grote veranderingen aan het exterieur en interieur waren het gevolg. De ronde achterlichten werden vervangen door de grotere vierkante modellen. De aluminium grille moest plaats maken voor een zwart kunststof exemplaar. De brede hoofdsteunen van de voorstoelen werden smaller. Het dashboard werd optisch behoorlijk aangepakt. De schakelaars op de stuurkolom werden vervangen voor robuustere modellen. De auto was klaar voor “the seventees”. In totaal zijn er slechts 200 stuks van deze 2002 Baur gebouwd.
Dick Bloemendaal