Brooke Double R Cosworth

Verkoopinformatie

Een kleine firma uit het Engelse Devon ontwikkelde deze Brooke Double R Cosworth. Ze wilden niet per se de goedkoopste autobouwer in dit genre van lightweight cars zijn, maar wel de meest bijzondere. En het moest gekoppeld aan een perfecte bouwkwaliteit. De vergelijking met de nodige Super Sevens zoals Caterham, VM, etc. ligt al gauw voor de hand.  Maar een Caterham CSR van 260 pk, die dezelfde Cosworth-eenheid gebruikt, kost duizenden euro’s meer – en heeft niet de exclusiviteit van deze Brooke. De indrukwekkende bouwkwaliteit en aantrekkelijke styling maken de lightweight tot een waardige rivaal van de trackday-etablissement en ook op de openbare weg is het een aandachttrekker van formaat.

Brooke is misschien een onbekende naam, maar de motor van de Double R is geen onbekende. De 2.3-liter en 260 pk sterke, door Cosworth gebouwde, Ford Duratec-eenheid wordt geassembleerd door dezelfde technici die verantwoordelijk zijn voor de F1-motoren van Williams. Hier is hij achterin het stalen buizenframe chassis gemonteerd wat qua positie voor een perfecte gewichtsverdeling zorgt, en dus een heel neutrale wegligging waarborgt. Rondom een op raceauto’s gebaseerde onafhankelijke wielophanging, afstelbare schokdempers en idem stabilisatorstangen, zorgen dat de wielen de weg netjes blijven volgen en, we stonden er zelf ook van te kijken, de vering is nog redelijk comfortabel ook.  Zo’n hard geveerde en op oneffen wegdek zenuwachtig rijdende circuitauto ben je normaal gesproken heel gauw beu na een ritje op de openbare weg, maar de ontwerpers van Brooke hebben uitstekend werk geleverd door een afstelling te vinden die het ook heel goed mogelijk maakt om op een relaxte wijze aan het verkeer deel te kunnen nemen.

Om in te stappen is enige lenigheid gewenst en na eventueel het afneembare, met alcantara bekleedde, stuurtje te hebben gedemonteerd om wat meer ruimte te creëren, laat je je als Max Verstappen zakken in de van carbon gemaakte stoeltjes. De zit is laag en het zicht vanachter het kleine doorzichtige schermpje is natuurlijk perfect. Er is een verstelbare pedalenbox zodat ook lange bestuurders comfortabel kunnen zitten. Het links schakelen zijn we niet gewend, maar de soepele versnellingsbak laat zich uitstekend bedienen, en na een half uurtje rijden weet je al niet beter. De directe en natuurlijk onbekrachtigde besturing geeft alles wat de bestuurder over het wegdek wil weten stuuris direct, zoals het bij een snelle auto ook moet zijn. Alle informatie komt van een Stack scherm waar je doorheen kunt bladeren om alle techniek in de gaten te kunnen houden.

Waar iedereen natuurlijk benieuwd naar is: hoe voelt de auto aan? Wat beleef je? Heel kort door de bocht: sensationeel en nergens mee te vergelijken. Bloedsnel, want 3.1 sec naar de 100 km/h zijn prestaties waar de meeste supercars alleen maar van kunnen dromen. De korte schakelbewegingen, het lage gewicht (slechts 550 kg), de 260 pk, de trekkracht van 271 Nm., het open rijden en het basic interieur, brengen een beleving teweeg die maar aan zeer weinig auto’s gekenmerkt kan worden. We dachten dat we zo’n beetje weg zouden waaien uit de auto  zonder voorruit, maar het is echt heel goed te doen. De stroomlijn en kleine windscherm werken zodanig goed dat zelfs een regenbuitje er overheen gaat. Dat hadden we niet verwacht en waren hier ook weer aangenaam verrast over. De remmen zijn echt geweldig ondanks dat de rembekrachtiging ontbreekt. De goede werking is ook hier weer te wijten aan het lage gewicht met de in verhouding grote remmen van het merk AP Racing. Voorop zelfs met 4 zuigers per klauw. Met een Quaife sperdifferentieel, soepele onafhankelijke wielophanging en brede banden is het gemakkelijk om het vermogen op de weg te krijgen. Op het droge is de grip in ieder geval bijna grenzeloos. Bij nat weer is de auto ook goed in de hand te houden, maar ligt de grens natuurlijk minder ver weg en is het meer iets voor de geoefende rijder.

Wil je een bijrijder mee? Dan ook prima, want ruimte “in de lengte” is er genoeg. De breedte is een ander verhaal en je zit al gauw schouder aan schouder. Je moet dus wel een beetje van elkaar houden als je samen een trip maakt met de Brooke. Maar als je besmet bent met dezelfde passie voor dit soort belevingsauto’s, kom je ook al gauw een heel eind.

Op dit moment heeft de auto slechts 9218 km gereden, is van bouwjaar 2008, en wordt geleverd met Nederlands kenteken, waarmee het de enige in Nederland geregistreerde Brooke is.

Zijn verslavende prestaties, geweldige handling en zeldzaamheid maken de Brooke Double R Cosworth  tot een onconventionele maar zeer aantrekkelijke keuze voor iemand die echt iets bijzonders wil en wat nooit gaat vervelen.