10 juni 1998 was een mooie dag voor de Italiaanse en eerste eigenaar van deze prachtige Ferrari F355. Een lang gekoesterde wens ging in vervulling. Niet dat hij nou van plan was veel met de nieuwe aanwinst te gaan rijden, want wij als autoliefhebbers begrijpen maar al te goed dat ook het bezit van een auto als deze je erg gelukkig kan maken. Het uit alle hoeken bekijken van de prachtige Pininfarina lijnen is al een genot op zich. Heel wat anders dan bij zijn voorgangers waarbij scherpe lijnen de boventoon voerden, werden ze bij de F355 veel zachter en vloeiender. Echt veel mooier dan voorheen, en dit model vormde de start van een modellen programma waarbij deze aanpak met succes werd voortgezet.
De F355 bleef bij zijn eerste eigenaar in Italië, totdat de auto op 16-11-2018 in Nederland werd geregistreerd en opgenomen in de collectie van de Nederlandse eigenaar. Tot op heden is er slechts zeer beperkt met de auto gereden en dat verklaart ook de ultralage kilometerstand van slechts 17.881 km. Maar ondanks het weinige gebruik is onderhoud natuurlijk wel noodzakelijk. En daarom hebben we onlangs Ferrari dealer Munsterhuis gevraagd het nodige groot onderhoud uit te voeren. Hierbij zijn o.a. ook de distributieriemen vervangen en is de auto weer klaar om jarenlang van te genieten.
We hebben te weinig ruimte op onze site om uit te leggen waarom deze F355 voor u dé wannahave Ferrari zou moeten zijn. Slechts een paar woorden zouden u moeten aanspreken: werkelijk unieke en nagenoeg nieuwstaat, heerlijke handgeschakelde zesbak, ultralage kilometerstand, slechts twee eigenaren, en voorlopig geen onderhoudskosten. Maar misschien wel het belangrijkste: het gevoel dat de auto bij u teweegbrengt zodra u achter het stuur plaatsneemt en de sleutel omdraait… Dat kunnen we niet omschrijven. Wij nodigen u dan ook graag uit dit zelf te komen beleven.
De Ferrari 355 was een waardige opvolger van de 348 en de eerste die de verandering van de rechte lijnen van de jaren ’80 naar de nieuwe, vloeiende lijnen in werking zette.
Het had de Pininfarina-handtekening op de carrosserie en een geweldige motor onder de motorkap. De aanduiding F 355 is niet zo maar bedacht, de nummers betekenen wel degelijk iets. Het verwijst namelijk naar de 3.5-liter motor en 5 kleppen per cilinder.
De buitenkant was mooi en compact. De korte voorste kofferklep werd in een oplopende lijn met de voorruit voortgezet, een kort recht dak en daarna was er een aflopend paneel naar de achterkant van de auto. Van de zijkant leek het alsof het de achterste zijramen van de cabine waren, maar de panelen bevonden zich buiten de cabine. Ze waren er alleen om de laterale aerodynamica te verbeteren. Tussen de panelen bevond zich de motorruimte.
Binnenin was leer in overvloed: stoelen, deurpanelen, dak, middenconsole, dashboard en zelfs achter de stoelen. Het was een manier om de eigenaren te vertellen waarom het prijskaartje zo hoog was.
Via knoppen op de middenconsole kon men de afstelling van de ophanging wijzigen. De F355 was de eerste Ferrari met een verstelbare vering. Het had een schakelaar met standen: uit en Sport. Het 6 + 1-patroon voor de versnellingspookpoort was gemaakt van metaal en het was vrijwel onmogelijk om een versnelling te missen. Dat was een kenmerkend ontwerp dat iedere andere Ferrari met een handgeschakelde versnellingsbak had.
The Ferrari 355 was the change from the straight lines of the ’80s toward the new, fluid lines that followed.
It had the Pininfarina signature on the bodywork and a marvelous engine under the hood. But that wasn’t all.
The former F348 had to retire with its great V8 engine and something had to come and replace it. So here it comes the F355. For the Ferrari, that number meant something: it had a 3.5-liter engine and 5 valves per cylinder.
The exterior look was beautiful and compact. The short front trunk-lid was continued in an ascending line with the windshield, a short straight roof and then there was a descending panel toward the rear of the car. From the side, it looked like it was the rear side windows of the cabin, but the panels were outside the cabin. They were there only to enhance the lateral aerodynamic. Between the panels was the engine bay.
Inside, it had leather everywhere: seats, door panels, roof, center console, dashboard, and even behind the seats. It was one way to tell the owners why the price tag was that high.
On the center console, the F355 had the suspension setting. The F355 was the first Ferrari to had an adjustable suspension. It had a switch with to positions: off and Sport. The 6+1 pattern for the gearshift lever gate was crafted in metal and it was virtually impossible to miss a gear. That was a signature design that some other Ferrari with a manual transmission had it.
Dick Bloemendaal