Een van onze vaste klanten heeft, na lang overleg met zichzelf, besloten zijn collectie uit te dunnen. Hiermee kwam deze Porsche 911 2.2 S Coupe vrij en werden wij gevraagd er een nieuwe en gepassioneerde eigenaar voor te zoeken. Dat doen we natuurlijk graag, maar in dit geval met extra vreugde gezien de verbluffend mooie, maar vooral ook originele staat van deze iconische klassieker.
Afgeleverd op 30 juni 1970 in het Italiaanse Verona (afleveringsmapje is er nog steeds bij..) werd deze 911 op 7 december 1989 in Nederland geregistreerd. In 1998 -1999 werd de auto door de bekende Porsche specialist Rens Ruts tot in detail gerestaureerd. Kosten nog moeite werden gespaard om het hoogste niveau te bereiken. Plaatwerk, lakwerk, motor, injectiesysteem, versnellingsbak en onderstel: alles werd onder handen genomen. Ook werden alle rubber delen vernieuwd en alle holle delen met Waxoil behandeld.
We kunnen rustig stellen dat men volledig is geslaagd een perfectie restauratie uit te voeren, want het is uiterst zeldzaam dat zo veel jaren na een restauratie een auto nog steeds zo perfect is. Zowel qua uiterlijk als techniek. Alle details kloppen en de auto is exact zoals deze in 1970 de fabriek verliet. “Full matching” spreken we dan over. Wat betekend dat alle nummers van motor, bak, kleur en uitvoering nog allemaal origineel zijn. Neemt u gerust van ons aan dat dit zeer zeldzaam is.
Wat ook zeer bijzonder is, zijn de af fabriek montage van de Recaro sportstoelen. Niet alleen zien deze er fraai uit, maar geven ook de perfecte steun en houding die nodig is om de 180 pk leverende boxermotor in bedwang te kunnen houden. Hoe bijzonder deze stoelen zijn, geven de prijzen op de tweedehands markt wel aan. Als men ze al kan vinden, betaald de liefhebber voor twee stoelen al gauw bedragen tussen € 8.000,= en € 10.000,= ….
U had vast al het vermoeden, maar we benadrukken nog graag dat het rijden van deze 911 2.2 S op hetzelfde niveau ligt dan de auto zelf: werkelijk subliem. Een time capsule waarin het echte autorijden nog naar harte lust beleefd wordt. Het gevoel hebben een te zijn met de auto, het in de hand hebben van de pk’s, het genieten van het wat rauwe en zeer specifieke geluid van de 2.2 liter luchtgekoelde zes cilinder boxermotor, het wat vreemde (want met de eerste versnelling links naar je toe) schakelen van de 5-versnellingsbak, de staande pedalen, het ”lichte gevoel” in de neus, etc. en zo kunnen we nog wel even doorgaan met wat er allemaal zo bijzonder is aan dit type 911. Maar o zo mooi.. De echte liefhebber weet en voelt meteen wat we bedoelen.
Spreekt voor zich dat de auto compleet gedocumenteerd is met o.a. het originele Geburts Zertifikat, instructieboekje, gereedschapset, originele Porsche map met facturen (waaronder ook recente dealer facturen), restauratiefoto’s en taxatierapporten. Mooier kunnen we het niet maken.
Een waarschuwing uit de praktijk waarin vele ’eerlijke klassieker specialisten’ zich begeven: altijd op uw hoede zijn dat het enthousiasme niet de overhand neemt en men gaat voor een auto die qua prijs aantrekkelijk lijkt, maar achteraf gezien de heel erg verkeerde auto is… Teleurstelling, ergernis, hoge rekeningen en alles wat je niet wilt van een auto die je eigenlijk niet nodig hebt, maar zo geweldig is om te bezitten, mits je de juiste keuze hebt gemaakt. Denk goed na voordat u een handtekening zet en ga alleen voor het beste. Dan alleen is de jarenlange vreugde onbetaalbaar.
Wij zijn er van overtuigd u met deze super originele Porsche 911 2.2 S Coupe een van de beste aan te kunnen bieden. Aan u de keus of de auto bij u past…
Originele opties:
000 Fuchs velgen 6Jx15
058 Bumper rozetten met rubber stootblokken
258 Hoofdsteunen op de voorstoelen
404 Stabilisatoren voor en achter
409 Recaro sportstoelen links en rechts
429 Hella mistlampen
439 Porsche decalls links en rechts op de portieren (verwijdert bij restauratie in 1990)
440 Hirschmann antenne links, in combinatie met met luidsprekers en Becker Mexico radio cassette
470 Comfort uitvoering (standaard voor 911 S met goudkleurige typeaanduiding op de motorkap)
568 Getinte ramen rondom
Tijdens de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt in 1963 pakt de auto industrie groots uit.Op de stand van de in Stuttgart gevestigde autofabrikant Porsche was niet – zoals in vaak veelvuldig wordt gedacht – de splinternieuwe Porsche 911 de meest belangrijke auto, maar de 356 C. Met zijn schijfremmen, verbeterde onderstel en motoren, schreven de verkopers honderden nieuwe orders per beursdag. Er stond weliswaar ook een slanke, rode coupé, maar die auto, met de naam 901 was nog niet klaar om op de markt gebracht te worden. Dat gebeurde pas een jaar later en dan nog met mondjesmaat aan het einde van het kalenderjaar. De eerste ruim vijftig auto’s werden verkocht onder de naam 901. Die cijfercombinatie was het gevolg van het feit dat dit het 901ste ontwerp was van het Porsche Design Centrum sinds de oprichting in 1930. In werkelijkheid werden veel nummers overgeslagen, want bijvoorbeeld in de 400-range werden slechts twee nummers gebruikt. Zoals bekend bleek op de combinatie weinig zegen te rusten, want door een bezwaar van de Franse automobielfabrikant Peugeot, die voor de Franse markt de getalvolgorde met een nul in het midden had geregistreerd, werd de 901 in 1964 omgedoopt tot 911.
Ondanks deze valse start, groeide de 911 al snel uit tot dé betaalbare sportwagen. De eerste 911 kwam in het najaar van 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin was geplaatst en 130 pk leverde. Hiermee kon de 911 in 8,9 seconden optrekken van 0 tot 100 km/u.
Van de vroege 911 is de zeldzaamste en meest verzamelbare variant de SWB (Short Wheel Base) uitvoering. Deze werden gebouwd van 1965 tot en met 1968.
In de loop der jaren werd het modellengamma vergroot. Zo kwam in 1966 de 911S met 160 pk en in 1967 de Targa op de markt, genoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de Targa Florio-races op Sicilië.
In de loop der jaren groeide de motorinhoud van 2,0 naar 2,2 en 2,4 liter. Altijd waren diverse uitvoeringen te krijgen. De standaard ‘T’, het comfortmodel ‘E’ of de sportieve ‘S’ (160, 170, 180 of 190 pk). Voor modeljaar 1973 kwam de Carrera RS (Renn-Sport) uit met 2,7 liter motor en 210 pk. Deze was bedoeld voor de racerij maar kon ook op straat worden gebruikt. Bij de RS was alles in het werk gesteld om gewicht te reduceren.
Heden ten dage is de Porsche 911 zelfs een regelrecht icoon en het silhouet van de auto met zijn aflopende daklijn is wereldwijd bekend, en heeft dat mede te danken om zijn functionaliteit, sportiviteit en bouwkwaliteit en het is bijna niet voor te stellen dat Porsche ook zonder de 911 bestaansrecht heeft gehad. Ferry Porsche formuleerde de multifunctionaliteit van de Porsche 911 misschien nog wel het best. Hij zei ooit: ‘De 911 is de enige sportauto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt flaneren.’
Dick Bloemendaal