We gaan even enkele decennia terug in de tijd en zien een jonge man, met op dat moment twee grote dromen. Vliegtuigen en sportwagens. Niet zo verwonderlijk misschien, want dat hadden heel veel jongens. Beide spreken jonge mensen met avontuurlijke roots natuurlijk aan omdat ze niet alleen een symbool van vrijheid zijn, maar vooral de mogelijkheid bieden de wereld te ontdekken. Een vliegtuig misschien wat verder dan een auto, maar beide bieden mogelijkheden genoeg. De man die in dit verhaal de hoofdrol heeft, sloeg op een gegeven moment zijn vleugels uit richting Amerika, om daar een deel van zijn opleiding tot piloot te volbrengen. Nog tijdens deze opleiding probeerde hij ook al zijn tweede droom te verwezenlijken: een Porsche. Ter voorbereiding werden interessant lijkende advertenties in automagazines omcirkeld en daarna heel wat mijlen afgelegd om Porsches in het echt te gaan zien. Wat ook weer een leuk deel van de hobby was, en ook een avontuur op zich. De nodige kennis en inzicht was wel voorhanden, dus werd er goed gekeken en vergeleken.
Uiteindelijk werd een hele nette 912 Coupe, bouwjaar 1966, gekocht en waarvan bleek dat de eerste eigenaar een politieman uit Burlingame was geweest. Deze man had de Porsche gekocht bij Porsche Cars Pacific in zijn woonplaats, en de aankoop deels gefinancierd met een lening van de San Francisco Police Credit Union. Alle documentatie hierover is bewaard gebleven. Het zegt niet veel over de auto, maar het is wel erg leuk als er weer een verhaal achter zit. In waarschijnlijk 1993, ging de auto over naar een andere inwoner van San Francisco. De steeds strengere milieueisen in Californië deed hem echter doen besluiten de Porsche te verkopen aan de Nederlandse piloot. We spreken dan over het jaar 1997.
Meenemen in het vliegtuig was geen optie, dus werd container transport geregeld naar Nederland. Hier aangekomen was een normale servicebeurt en de RDW keuring voldoende om er nog een flink aantal jaren mee te rijden. Totdat er een dag kwam dat een uitgebreide restauratie nodig was, en in 2018 de professionals van Autorestauratiebedrijf Raalte https://www.autorestauratieraalte.nl/ werden gevraagd de Porsche 912 onderhanden te nemen. Hun kennis en vakmanschap blijkt dan ook vooral uit alle carrosserie- en techniek werkzaamheden. Superstrak plaatwerk, mooie naden tussen portieren, motorkap, kofferdeksel, enz. Het spuitwerk van de originele kleur Bahama Gelb is ook voortreffelijk gedaan en is naar onze mening een van de mooiste klassieke Porsche kleuren.
De techniek werd ook compleet gedaan en het belangrijkste onderdeel, de motor, werd compleet gereviseerd door Zomer Motorentechniek uit Holten https://www.zomergroep.nl/nl
Het interieur is overigens nagenoeg in originele staat gebleven, omdat dit nog erg netjes was en de eigenaar zoveel mogelijk origineel wilde houden. De mijlenteller werd wel netjes omgebouwd naar kilometer, omdat dat nu eenmaal een stuk makkelijker rijdt.
Er is ook een originele Geburtsurkunde aanwezig waaruit blijkt dat de Porsche compleet matching numbers heeft. Spreekt voor zich dat de gehele restauratie op foto is vastgelegd en ook alle facturen aanwezig zijn.
Voor wie nog nooit met een Porsche 912 heeft gereden is het een heel aangename verrassing. De auto heeft een heel mooie balans en duidelijk is het, in vergelijking met de 6-cilinder 911, lichtere motorgewicht te merken. Overigens scheelt het in vermogen niet eens zoveel, namelijk 90 pk ten opzichte van de 110 pk 6-cilinder uit de 911T. Daar komt nog bij dat de 912 maar liefst 130 kg lichter is en door de 4-cilinder motor een kortere “overhang” heeft en daardoor beter stuurt dan een 911.
Kortom, het is een heerlijk rijdende Porsche, die recentelijk zeer uitgebreid en professioneel professioneel is gerestaureerd en sindsdien slechts 4196 km. heeft gereden, matching numbers en kleur heeft, en waarvan de historie bekend is. Wat willen we nog meer ? De auto in het echt zien en beleven? Dat kan. Maak hiervoor gerust een afspraak, en we zorgen dat deze prachtige Porsche 912 Karmann Coupe voor u klaarstaat.
Blaupunkt Frankfurt radio
In april 1965 kondigde Porsche de 912 aan, een model dat de overstap van de 356 naar het nieuwe model iets gemakkelijker moest gaan maken. De verkoop van de nieuwe 911 was matig en dat moest natuurlijk beter worden.
Veel Porsche klanten vonden namelijk het prijsverschil tussen de vertrouwde 356 en de nieuwe 911 nogal aan de forse kant. (356 SC DM 16450 en 911 DM 22900). De 912 werd nu aangeboden voor DM16250 met DM 340 voor de optionele 5 bak.
Met de 912 kreeg de klant dezelfde kwaliteit, uitstraling, onderstel en carrosserie als de 911 met achterin gemonteerd de vertrouwde 4 cilinder 1600 cc boxermotor bekend uit de 356 SC maar wel teruggebracht van 95 naar 90 pk. Die 5 pk waren verloren gegaan door een reductie van de compressieverhouding van 9.5 x 1 naar 9.3 x 1 en de montage van een andere uitlaat en luchtfilters. In de praktijk was dit echter niet echt merkbaar en accelereerde de 912 van 0 tot 100km/h in 11.3 seconden (356 SC 13 sec.) en bereikte een topsnelheid van 185 km/h. (356 SC 187 km/h).
Het monteren van de 4 cilinder motor in het 911 chassis was overigens helemaal niet zo vreemd, want tijdens de ontwikkeling van het 754 T7 prototype werden er diverse 4 cilinder motoren getest. In de 754 T7 werd o.a getest met de (616) 1600cc 4 cilinder voorzien van Kugelfischer benzine-inspuiting en later de 4 cilinder 2 liter Carrera 2000 GS (587/1).
Maar weinig mensen weten dat van de 13 voorserie 901`s er vier uitgevoerd waren met de oude vertrouwde 4 cilinder boxer, m.a.w Porsche was goed voorbereid en kon daardoor snel op de marktsituatie inspelen.
Natuurlijk waren er detailverschillen tussen beide auto`s. Zo hadden bijvoorbeeld de eerste 912`s een in de kleur van de karosserie gespoten dashboard met maar 3 klokken wat later overigens matzwart werd met een geborsteld aluminium strip, en uiteindelijk ook 5 klokken, en hadden de eerste exemplaren grijs gespoten i.p.v chromen wielen en werd alleen een 4 bak aangeboden met 5 bak als optie. Al vrij snel kwamen alle opties zoals te verkrijgen op de 911 ook voor de 912 beschikbaar en zag alleen de geoefend kenner het verschil.
Voorgesteld in april 1965 en beschikbaar in augustus 1965 werd de 912 onmiddellijk een groot succes met 6440 verkochte exemplaren in het eerste jaar. In 1966 werden er zelfs 9090 912`s versus 3730 911`s verkocht.
Op 21 december 1966 werd in Stuttgart met een feestelijke presentatie de 100.000e Porsche afgeleverd: het was een 912 en een van de eerste Targa`s uitgevoerd als politieauto. Ook in Nederland werd de 912 Targa politieauto een bekende en indrukwekkende verschijning op onze autowegen.
In 1968 kwam het omslagpunt en werden er 6330 912`s versus 8000 911`s verkocht, de 912 kwam ook steeds meer onder druk te staan van de strenger wordende milieu-eisen in de Verenigde Staten en men besloot uiteindelijk na 30316 eenheden waarvan 2562 Targa`s de productie in 1969 te staken. Hierna werd als instapmodel de 110 pk sterke 911T aangeboden voor DM 20000.
Gedurende de gehele productieperiode 1965-1969 evolueerde de 912 qua techniek gelijk op met de 911 en bleef vooral in de Verenigde Staten een aantrekkelijk alternatief. Het was niet alleen de prijs die de 912 aantrekkelijk maakte, de auto was ongeveer 130 kg lichter dan een 911 en de “kortere” 4 cilinder motor zorgde voor een geringere “overhang” op de achterwielen waardoor het rijgedrag en wegligging destijds beter was dan bij een 911.
Qua prestaties leverde een 912 voor de gemiddelde (Amerikaanse berijder) t.o.v een 911 dan ook niet al teveel in, waarbij de auto ook nog eens zuiniger en zeer betrouwbaar was gebleken. De 912 is door de jaren heen ook een geliefde rallyauto geweest en kan bogen op veel successen met als absoluut hoogtepunt het behalen van het Europees rally kampioenschap in 1967.
De 912 is ook na 40 jaar nog steeds een geweldige Porsche om mee te rijden en kan nog prima met het moderne verkeer meekomen en zal dit hopelijk nog vele jaren in de hand van liefhebbers blijven doen. Lange tijd werd deze auto een beetje ondergewaardeerd maar sinds enige tijd is dit veranderd en zijn de werkelijk mooie en goede 912`s eerder een zeldzaamheid geworden.
Naar schatting zijn er nog ongeveer 250 Porsche 912`s in Nederland aanwezig.
Bron: Porsche Club Nederland
Dick Bloemendaal