Mooier en beter wordt het niet.
Ja, ja dat zal wel. Waarom is deze Jaguar E-Type Series 1 4.2 OTS dan zo bijzonder? We kunnen natuurlijk pagina’s vol schrijven wat wij ervan vinden, maar een korte opsomming van de feiten liegen er niet om. Daar gaan we:
In de USA geleverd op 28 februari 1967
Volledig matching numbers en kleuren
Mijlenstand van 28385 schijnt origineel te zijn
Sinds 20 jaar bij de tweede, en Nederlandse eigenaar
Nooit gerestaureerd
Nooit aan gelast
20 jaar geleden voorzien van nieuwe laklaag door professional van Emst uit Olst omdat de oude en eerste lak dof was geworden.
Tot in de details technisch aangepakt door professionals als Altena Classic Service
Gedetailleerd facturen van alle werkzaamheden zijn aanwezig
Inclusief toolkit, originele folders etc.
Uit verzameling van een echte petrol head / Jaguar liefhebber
De lak, chroomwerk, interieur etc. is om door het bekende ringetje te halen. Ieder detail klopt en alles werkt zoals te verwachten is. De facturen laten zien dat er werkelijk alles aan gedaan is om deze super originele auto op het hoogste niveau te brengen. Dat gaf voor de eigenaar enorm veel voldoening en plukt een volgende natuurlijk ook de vruchten van.
Ook na ruim 4 decennia en letterlijk duizenden auto’s voorbij hebben zien komen kunnen we met recht zeggen dat deze E-Type een zeer bijzondere auto is die alleen bij een hele echte liefhebber terecht mag komen. Wij kennen de auto ook al net zo lang we de eigenaar kennen, dus 20 jaar, en hopen dat de nieuwe eigenaar met net zo veel passie en plezier van zijn prachtige bezit mag genieten.
We kunnen u eigenlijk nauwelijks beschrijven hoe goed deze auto is, veel beter is om een afspraak te maken en de kwaliteit, de historie en de passie van deze sublieme Jaguar E-Type Series 1 4.2 OTS aan den lijve te ondervinden
Mohair softtop
Wide track chroom spaakvelgen
Terratrip rally computer (demontabel zonder gaten in console)
De Jaguar E-type zag het levenslicht in 1961 als opvolger van de fameuze XK 120, 140 en 150 serie. De E-type werd dat jaar op 15 maart voorgesteld op de Salon van Genève en sloeg in als een bom vanwege de sublieme vormgeving en het technische concept.
Leuke wetenswaardigheid bij deze introductie in Genève is dat de E-type “showcar” nèt op tijd klaar was om te worden gepresenteerd. Om op tijd in Genève aan te komen moest het prototype op eigen kracht met Jaguar PR man Bob Berry achter het stuur een nachtelijke dollemansrit maken van Coventry naar Genève. Bob Berry vertrok op 14 maart 1961 om 19:00 uur. Het weer was erg slecht en na de veerboot moesten er vele landweggetjes, bergweggetjes en passen worden overwonnen. Met snelheden tot 220 kilometer per uur racete Bob zijn doel tegemoet, helemaal alleen met het E-type prototype. Om 11:40 arriveerde Bob met de E-type ongeschonden in Genève bij de locale Jaguar dealer alwaar de auto werd geprepareerd voor de persvoorstelling één uur en twintig minuten later op de Salon; dat lukte, en de Jaguar E-type werd de publiekstrekker van de Geneefse Salon van 1961.
De vormgeving van de serie I E-type zoals deze in 1961 werd voorgesteld is welhaast van een ongekende schoonheid. Kijk naar de vele fraaie details zoals de motorkap, de koplampen, de achterlichten, de uitsnede van de wielkasten en de achterflanken en realiseer je dat je kijkt naar absolute, tijdloze, schoonheid in automobiel vormgeving. Technisch is de E-type ook een juweel; de carrosserie is een stalen monocoque met een voor aan het schutbord bevestigd subframe waarin de motor en de wielophanging zijn aangebracht. Achter, onder het monocoque vinden we een tweede subframe waaraan het differentieel en de achterwielophanging zijn bevestigd. De E-type is voorzien van onafhankelijke wielophanging en schijfremmen rondom. De schijfremmen achter zijn, om onafgeveerd gewicht te besparen, tegen het differentieel geplaatst.
De Jaguar E-type, serie I werd geleverd als roadster en als FHC (Fixed Head Coupé) en werd in beginsel geleverd met de bekende XK 3.8 liter krachtbron met 265 pk vermogen en een Moss versnellingsbak.
In 1964 kwam er een 4.2 liter motor beschikbaar evenals een nieuwe versnellingsbak die in eigen huis gebouwd werd.
In 1966 kwam er een ruimere 2+2 FHC variant op de markt met een verlengde wielbasis en meer interieurruimte.
Tussen 1966 en 1968 verscheen de E-type serie 1.5 waarbij de fraaie perspex koplamp afdekkappen waren verwijderd onder druk van de Amerikaanse regelgevingen.
In 1968 verlangde de Amerikaanse wetgever aanvullende wijzigingen welke resulteerden in de Jaguar E-type serie II. De E-type serie II kreeg hoger geplaatste bumpers waardoor voor de richtingaanwijzer/ achterlicht units een andere plaats gezocht moest worden. Deze vonden een plek onder de bumpers. Verder kreeg de E-type serie II een veiligheids stuurkolom en een schonere 4.2 liter motor.
In 1971 verscheen de laatste E-type versie; de serie III. Deze serie kreeg voor het eerst de beschikking over een 5.3 liter V12 krachtbron met 276 DIN pk. Wederom waren er uiterlijke detailwijzigingen waar te nemen. De E-type serie III werd voorzien van uitgeklopte wielschermen, stalen velgen en een verchroomde grille. Het belangrijkste nieuws in de serie III was echter dat er nog maar twee versies beschikbaar waren; de 2+2 FHC en de roadster, beide op de lange 2+2 wielbasis. In 1973 viel het doek voor deze belangrijke auto in de automobiel historie.
Dick Bloemendaal