Deze prachtige Alfa Romeo Giulia is volledig geprepareerd voor de historische rallysport. In “dit wereldje” is de auto zeer bekend omdat het een van de mooist en best geprepareerde Giulia’s is, en de eigenaar samen met zijn zoon vele zeer goede resultaten heeft behaald bij deelname aan nationale en internationale wedstrijden. Een goed op elkaar afgestelde duo kunnen we dus wel stellen. Maar die resultaten waren niet behaald zonder dat men kon beschikken over een zeer betrouwbare en tot het laatste detail geprepareerde auto.
Zestien jaar geleden is de Giulia volledig vanaf kale body opgebouwd in opdracht van de eigenaar. Ervaring met klassieke auto’s kon hem als toen als bezitter van diverse zeer exotische auto’s ook niet ontzegt worden, dus van meet af aan werd de preparatie op het hoogste niveau uitgevoerd.
Tot werkelijk de allerlaatste kilometer die ermee is gereden telden maar twee dingen: kwaliteit en goed onderhoud. Een dikke map met alle facturen geeft een goed beeld dat nooit ergens op is bezuinigd, wetende dat uitvallen tijdens een rally te allen tijde voorkomen dient te worden. En dat begint met perfect onderhoud en preparatie.
Nu is er wegens leeftijd van de eigenaar toch een eind gekomen aan de prachtige autosporthobby, is ons gevraagd een nieuwe eigenaar voor de Giulia te zoeken. Omdat we beschikken over vele contacten en snel kunnen schakelen tussen vraag en aanbod, vonden we binnen 24 uur een nieuwe eigenaar. Zoekt u dus iets speciaals of u heeft het te koop, laat het ons dan weten. Wie weet kunnen we iets voor elkaar betekenen.
Werkelijk alle equipement die nodig is om historische rally’s te rijden is aanwezig.
De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans van Alfa Romeo die werden gebouwd tussen 1962 en 1978.
Eind jaren ’50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven.
De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging.
De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Super voorgesteld. De Giulia zou de geschiedenis in gaan als een van eerste familiesedans die ook bij zowel bij rally’s als op het circuit hun mannetje wisten te staan. En, let wel: zonder noemenswaardige onderstel aanpassingen, waarmee het allround karakter van deze Alfa Romeo op de beste manier werd bewezen. Heden ten dage is het nog steeds een auto die zich qua rijgenot en wegligging met menig nieuwe auto kan meten.
Dick Bloemendaal