Onze wens weer eens een hele echte, onvergelijkbare, zijn tijd ver vooruit, heerlijk aan het gas hangende en brede grijns op je gezicht veroorzakende Alfa Romeo Giulia aan te kunnen bieden is met deze oorspronkelijk uit Italië afkomstige Bianco Spino weer in vervulling gegaan. De Alfa is in februari 1991 in Nederland gekomen een heeft sindsdien slechts drie eigenaren gehad. De laatste heeft de auto 4 jaar in zijn bezit gehad en was hierbij deel van een omvangrijke Alfa Romeo verzameling. Hij komt dus uit een heel goed nest, waar geen bezoeker het in zijn hoofd haalde om maar iets negatiefs over het iconische Milanese merk te zeggen. De passie van de eigenaar was zijn auto’s dan ook aan te zien, en bij binnenkomst in zijn sfeervolle onderkomen leek dan ook “indietro nel tempo”, oftewel, een stap terug in de tijd. Een bibliotheek, miniaturen, foto’s, posters. Je kunt het niet bedenken of het was aanwezig in de Italiaanse “mancave”. Onder het genot van een heerlijke espresso werden de documenten, facturen en specificaties van de Giulia doorgenomen en ook hieruit bleek weer dat het bezit van een auto als deze, veel verder gaat dan alleen maar het “bezit”. Het is meer een lifestyle geworden en een “leven met”. Maar na een dag nadenken, overleg binnen de familie en een onrustige nacht is toch besloten een nieuwe liefhebber te zoeken, en kon de Giulia mee naar Rijssen.
En wij zijn er heel blij mee. Een prachtige, harde en strakke body die perfecte passingen laat zien en goed in de lak zit. De upgrade naar een door Arese uit Badhoevedorp geprepareerde 2.0 liter motor doet de auto danig veranderen. Hij hangt heerlijk aan het gas, heeft een geweldig koppel en is een waar genot om mee te rijden op zowel de bochtige trajecten als ook op de snelweg. Natuurlijk is ook het verbeterde onderstel hier debet aan. De juiste veren, schokdempers en stabilisatorstang zorgen voor een heerlijk contact tussen de op ultieme en klassieke GTA velgen gemonteerde banden en het vlakke asfalt, dan wel hobbelige gravelweg. Alles kan dit onderstel aan, en geeft immer het gevoel de auto in de hand te hebben en u kan laten genieten van het échte autorijden.
Vanzelfsprekend is ook alle apparatuur zoals tripmasters, kompassen en kaartleeslampen aanwezig om de mooiste ritten of rally’s te rijden. Wat overigens niet direct een aanslag op uw rug hoeft te maken want de stoelen zijn van het sport/comfort type zoals wij ze altijd noemen. Steun gevend wanneer dat moet, maar die ook op lange ritten genoeg comfort biedt om uren achter elkaar prima te kunnen zitten. De 4-punts veiligheidsgordels zorgen voor uw veiligheid tijdens het rijden van een evenement, maar ook de normale rolgordels zijn aanwezig voor de momenten dat u er helemaal klaar mee bent vastgesnoerd te zitten.
U wilt ook voldoende bagageruimte? Geen punt: de kofferbak biedt voldoende plaats en ook de nog steeds gemonteerde achterbank kan het een en ander herbergen. Overigens is de achterbank in een zeer puike conditie, evenals de originele stoelen die ook worden bijgeleverd.
Nou lijkt ons verhaal net alsof de Giulia alleen geschikt is voor wedstrijden, maar dat is natuurlijk niet waar. De auto is ook zeer geschikt om gewoon als heerlijke klassieke auto te gebruiken. En hebt u de apparatuur niet nodig en is de rolkooi een beetje too much? Binnen een handomdraai is alles gedemonteerd en rijdt u in een wolf in schaapskleren. Het is hoe dan ook genieten. De keuze op welke wijze dat kan, is aan u..!
O.a. zijn gemonteerd:
2.0 ltr. DOHC motor (Arese Badhoevedorp)
carterbescherming
verbeterd onderstel (veren/schokdempers/stabilisatorstang, enz )
GTA lichtmetalen velgen
verbeterd uitlaatsysteem
rollbar
CIBIE verstralers
comfort sportstoelen
4-punts veiligheidsgordels (originele rolgordels zijn ook nog aanwezig)
alle benodigde navigatieapparatuur zoals Tripmaster, kompas, kaartleeslamp, enz.
enz. enz.
De Alfa Romeo Giulia is een reeks sportieve sedans van Alfa Romeo die werden gebouwd tussen 1962 en 1978.
Eind jaren ’50 werd het duidelijk dat de Giulietta moest worden vervangen. De Giulietta was met 1290 cc de kleinere versie van de ondertussen meer dan tien jaar oude 1900. Op 27 juni 1962 werd de Giulia TI voorgesteld op het circuit van Monza. De Giulia leek minder op de Giulietta dan verwacht en was heel hoekig met rechte lijnen. Het ontwerp kwam opnieuw van Orazio Satta Puliga. Ondanks zijn “vierkant” voorkomen was de luchtweerstand van de Giulia dankzij de zogeheten Kamm-tail toch lager dan dat van bijvoorbeeld een Porsche 911 uit die tijd. De Giulia TI zou vijf jaar in productie blijven.
De structuur van de motor was niet gewijzigd ten opzichte van de Giulietta. Door het vergroten van de boring en de slag en het gebruik van grotere kleppen – onder een gunstiger hoek – werd het vermogen wel verder opgedreven. De Giulia kreeg een dubbele valstroom Weber carburateur en het maximale vermogen kwam op 92 pk te liggen, de topsnelheid op 166 km/u. De grootste verbetering ten opzichte van de Giulietta was echter de wegligging.
De Giulia werd een economisch succes voor Alfa Romeo en al snel volgden andere varianten van het model. In april 1963 stelde Alfa de sportievere Giulia TI Super voor, waarvan uiteindelijk slechts 501 exemplaren werden gemaakt. De TI Super had dankzij twee dubbele horizontale Weber 45 DCOE carburateurs een maximaal vermogen van 112 pk, een topsnelheid van 184 km/u en was de eerste Giulia met schijfremmen in plaats van trommelremmen. In 1965 werd op het autosalon van Genève de Giulia Super voorgesteld. De Giulia zou de geschiedenis in gaan als een van eerste familiesedans die ook bij zowel bij rally’s als op het circuit hun mannetje wisten te staan. En, let wel: zonder noemenswaardige onderstel aanpassingen, waarmee het allround karakter van deze Alfa Romeo op de beste manier werd bewezen. Heden ten dage is het nog steeds een auto die zich qua rijgenot en wegligging met menig nieuwe auto kan meten.
Dick Bloemendaal