De mensen die met onze eigen ”historie” bekend zijn, weten dat we een liefhebber zijn van de Alfa Romeo GTV-6. Een prachtig gelijnde auto met een zeer speciaal karakter. Net als mensen kun je dat bij de GTV ook van twee kanten te bekijken. Enerzijds is het een bok van een auto in stadsverkeer: men moet behoedzaam schakelen en de auto stuurt niet bepaald licht. Anderzijds is de GTV-6 helemaal in zijn element op vloeiend lopende wegen. We zeggen altijd in 3e en 4e versnellingsbochten is de auto bijna niet evenaren. Een super wegligging door het weldoordachte onderstel, de heerlijk aan het gas hangende V-6, de goede remmen, en prima zitpositie voor wie niet al te groot is.
De legendarische “Busso” 2.5 liter V-6 heeft in standaarduitvoering niet zoveel pk’s, gemeten naar de huidige normen, maar destijds was dat een prima vermogen voor een GT van ruim 1200 kilo. Maar ook heden ten dage kom je er zeer goed mee weg, want de top ligt op 205 km/h en de sprint van 0-100 km/h is gedaan in 8.3 Niet slecht voor een auto die inmiddels ook al weer 45 jaar geleden op de markt kwam.
We hebben in de loop der jaren diverse GTV’s verkocht maar zelden kunnen we een speciale uitvoering aanbieden. Dat is wel het geval met deze in opvallend rood / wit gespoten coupe van (het laatste) bouwjaar 1986. We hebben de auto in Spanje gekocht van een rallymonteur die als hobbyproject deze auto volledig heeft geprepareerd, en heeft nadat deze gereed was, slechts 240 km gereden. Nieuw dus. Inmiddels hebben we de auto laten voorzien van een Nederlandse registratie.
Vele foto’s tonen dat er kosten noch (en vooral) moeite zijn gespaard om er een prima auto van te maken voor gebruik op de weg, op het circuit of met wat kleinere aanpassingen voor rallygebruik. Dat laatste waren wij van plan omdat, nadat we vele jaren geleden redelijk succesvol waren in de Nederlandse rally’s met eenzelfde auto in Groep A uitvoering, wel weer wat historisch wilden gaan rijden. Maar de plannen zijn gewijzigd omdat we van het Deltion Rally team een auto beschikbaar hebben gekregen en daarmee de GTV-6 overbodig is geworden.
De preparatie is tot in detail erg netjes uitgevoerd en alles is zoals een wedstrijdauto zou moeten zijn wat betreft uitrusting en techniek. De techniek van met name de (volledig gereviseerde) V-6, zou misschien nog wat beter kunnen in de vorm van meer pk’s, maar men heeft gekozen om deze in eerste instantie standaard te laten, net zoals de versnellingsbak. We denken dat dat een goede zaak is omdat de nieuwe eigenaar nu zelf de keuze kan maken wel of niet een upgrade uit te voeren.
Het is een heerlijke Italiaanse klassieker die de liefhebber enorm aanspreekt door zijn fantastische geluid, prachtige prestatie en de bijzondere uitstraling. Deze GTV-6 verdient het om, op welke wijze dan ook, in actie te komen.
Begin jaren 1970 was het tijd bij Alfa Romeo om de modellenreeks te vernieuwen. De Alfa Romeo Giulia, waarop ook de Alfa Romeo Berlina was gebaseerd, was er al sinds 1962 in productie en was aan vernieuwing toe.
In 1972 volgde de Alfetta 1800 de kleinste Berlina, de 1750, op. De Berlina 2000 zou nog tot 1977 in productie blijven. De Alfetta 1.8 kreeg de motor uit de Berlina 1750, een viercilinder lijnmotor met twee bovenliggende nokkenassen en 1779 cc. De Alfetta leverde hiermee 121 pk, had een topsnelheid van 180 km/u en sprintte in 9,5 seconden van nul naar honderd km/u.
De ophanging en aandrijving van de Alfetta veranderde wel helemaal ten opzichte van de Berlina. De versnellingsbak en de koppeling werden achteraan in de sedan gebouwd om voor een ideale gewichtsverdeling te zorgen. Het nadeel hiervan was de lange schakelweg die vaak problemen gaf met de synchromesch ringen van de 2e versnelling. Giorgetto Giugiaro zorgde voor het uiterlijk van de Alfetta.
Twee jaar later, in 1974, kreeg de Alfetta 1.8 een kleine facelift en kreeg hij het gezelschap van de Alfetta 1.6 met enkel ronde koplampen en de 1570 cc motor uit de Giulia. In dat jaar werd op basis van de Alfetta ook een opvolger gebouwd voor de Giulia Sprint. De wagen kreeg de typeaanduiding Alfetta GT 1800 met een 115pk motor en was een fastback coupé. Opnieuw zorgde het designbureau van Giugiaro voor het ontwerp.
In datzelfde jaar werd voor de Amerikaanse markt ook een Alfetta 2000 gebouwd met een 1962 cc motor. Vanaf 1977 was de Alfetta 2000 ook in Europa te verkrijgen en zo had ook de Berlina 2000 een opvolger. De Alfetta 2000 zag er ook wat anders uit dan de 1800 en 1600: hij had een langere neus met rechte koplampen, grotere bumpers en grotere achterlichten. Ook de GT versie kreeg de 2000 motor en de naam werd veranderd naar Alfetta GTV 2000, wat meteen het einde betekende van de Giulia Sprint GTV.
In 1981 werd de nieuwe 2492 cc V6 uit de Alfa 6 in de GTV gestopt, die omgedoopt werd tot Alfetta GTV6. De motor leverde een maximaal vermogen van 160 pk en een maximaal koppel van 220 Nm.
In 1984 werd de Alfetta opgevolgd door de Alfa Romeo 90. De GTV modellen zouden echter nog tot 1995 moeten wachten voor zij met de nieuwe Alfa Romeo GTV een echte opvolger kregen.
Dick Bloemendaal