Wat een giga klus.., maar het resultaat mag er zijn: concourswaardig. De mannen van Satink Restauraties uit het Overijsselse Hengelo wisten door hun decennia ervaring met restauraties van de meest uiteenlopende en complexe klassiekers wel waar ze aan begonnen zo’n vijf jaar geleden, maar toch was het goed dat de eigenaar van deze sublieme Citroën DS 19 Chapron van bouwjaar 1961, geen haast had. Daarom was het tijdsbestek van geen belang. Louter telde dat het een kwaliteitsauto van het allerhoogste niveau zou worden. En dat is zeker gelukt. Er is geen moment geweest dat ergens in het restauratieproces concessies mochten worden gedaan, en dat is te zien aan ieder detail.
Of het nu de complexe techniek is, het weelderig met het fijnste leder uitgeruste interieur of de snaarstrakke carrosserie en bijbehorend lakwerk: alles is zoals we het graag zien bij waardevolle en unieke auto’s zoals deze DS. De algehele kwaliteit gaf voor ons dan ook de doorslag om de verkoopopdracht aan te nemen en aan de reacties van de bezoekers van onze showroom te merken, zijn we niet de enige die de auto fantastisch vinden.
Iedereen kent natuurlijk de Citroen DS waarvan er bijna anderhalf miljoen stuks zijn verkocht. Hoe bijzonder is het dan dat je de cabrioletversie nagenoeg nooit in het echt tegenkomt. Natuurlijk is de reden hiervoor dat er maar zeer weinig cabriolets gemaakt zijn: 1325 stuks, waarvan slechts 106 exemplaren Chapron. En met dit lage aantal samenhangend is de prijs van een cabrio vanzelfsprekend een heel stuk hoger dan de normale sedan versie, wordt er minder mee gereden en behoren veelal tot unieke collecties. Kortom: de DS cabrio is zeer exclusief en de benijdenswaardige eigenaren zijn er dan ook, terecht, zeer zuinig op.
Iedere liefhebber van deze Franse cultauto roemt het geweldige rijden. Het zijdezachte rij-en veringsgedrag is een voorbeeld voor vele autofabrikanten geweest, maar eigenlijk heeft niemand het ooit kunnen evenaren. De auto bevat technologie die nog steeds als zeer geavanceerd wordt beschouwd, zoals de hydropneumatische systemen voor de remmen, ophanging een aansturing. Maar wat denkt u van het design? Geen enkele andere auto heeft ooit dezelfde vorm of kenmerken geërfd van deze ”Godin”, want als zodanig staat de DS in Frankrijk bekend. Uniek van voor- tot achterbumper, en dat maakt dat heden ten dage nog veel mensen zich omdraaien als er een DS passeert.
Deze compleet originele Citroen DS 19 Chapron begon zijn mooie leven in Frankrijk en is daar een aantal jaren geleden ook gekocht door de eigenaar die dus de opdracht tot restauratie gaf aan de firma Satink. Nu de auto compleet gereed is, en er slechts ruim 700 inloopkilometers zijn gemaakt, zijn inmiddels de plannen van de eigenaar wat betreft zijn collectie klassieke auto’s gewijzigd.
Na maandenlang wikken en wegen om misschien toch eerst van de Citroen te gaan genieten en dan te verkopen, of nu de knoop doorhakken en er een hele echte liefhebber voor te vinden, is geresulteerd in het laatste. De reden hiervoor is dat er nu nog geen enkel gebruiksspoor te zien is, dus echt hagelnieuw, en omdat door het veelvuldig in het buitenland verblijven van de eigenaar er voorlopig ook nauwelijks tijd is om met de Chapron te rijden. Een moeilijke beslissing, maar dat biedt nu wel een unieke kans voor degene die eigenaar wil worden van een van de beste Citroen DS 19 Décapotable Chapron die er is. Zo niet de beste…
Het volgens velen mooiste, meest exclusieve en meest geliefde model in de DS-serie is, en zal waarschijnlijk ook blijven: de DS Décapotable ofwel de Cabriolet. Dit model deed op de Salon van 1960 zijn intrede en werd, evenals de Prestige gebouwd door Henri Chapron, de fenomenale Franse carrosseriebouwer. Dit ging in samenwerking met de Citroën fabriek die het kale, maar rollende chassis aanleverde. Eenmaal opgebouwd gingen ze terug naar de fabriek om vanuit daar hun weg te vinden naar de beter gesitueerden. In 1971 viel het doek voor de Cabriolet en begon vanaf dat moment de klassieke autowereld haar interesse te tonen. Iets wat gezien de huidige markt alleen maar meer is geworden.
Oorspronkelijk was men van plan een zescilinder onder de motorkap te stoppen, maar de productie van die motor bleek te duur voor Citroen. De DS19 had daarom een 1.9 viercilinder met 75 pk, in 1961 volgde een update naar 83 pk. Deze werd aangestuurd door een halfautomatische bak: De auto wordt echter vooral geroemd vanwege de hydropneumatische wielophanging.
De DS werd van 1955 tot 1975 gebouwd, de Cabriolet DS werd van 1958 tot 1973 geleverd. Slechts 1325 cabriolets zijn er gebouwd, waarvan 106 stuks de speciale ontwerpen van Chapron waren en de rest de zogenaamde “Usine” betrof. Dat lijkt nog behoorlijk wat, maar als je je bedenkt dat er in totaal 1.456.115 Citroen DS zijn gebouwd, dan is het toch wel een bijzonder klein aandeel cabrio’s.
Dick Bloemendaal