Pininfarina is toch wel een meester geweest in het ontwerpen van de prachtigste cabriolets. Extra moeilijk, omdat natuurlijk niet gebruik kon worden gemaakt van een mooie daklijn. En dus moest er gezocht worden naar bijzondere lijnen van met name de spatborden. Die geven deze prachtige Fiat Dino 2.0 Spider zijn typische en zeer herkenbare vorm. Geen overtollige chroomaccenten en dergelijke, gewoon een vloeiende en stoere lijn. De geschiedenis heeft ons geleerd dat dit de meeste liefhebbers aanspreekt en dus dat type auto vaak als voorbeeld worden gesteld hoe simpel, maar tevens subliem, het eigenlijk kan zijn.
De vorm en grootte van de auto maakt direct duidelijk dat we hier te maken hebben met een bijzondere Italiaan. Niet alleen in productieaantal, want van deze 2.0 versie zijn er slechts 1168 stuks geproduceerd, maar ook qua techniek. Onder de motorkap ligt namelijk dezelfde motor dan die gebruikt werd voor de Ferrari Dino. Waarom kwam Enzo er dan bij om Fiat deze ook te laten gebruiken? Nou, dat was namelijk omdat deze motor een bepaald aantal geproduceerd diende te worden om de FIA homologatie te kunnen behalen zodat Ferrari de motor in zijn raceauto’s kon gebruiken. De aantallen van de normale straatauto’s van Ferrari waren hiervoor niet groot genoeg en haalde Fiat op deze wijze een topmotor in huis. Slimme man was die Enzo, maar dat wisten we al.
De 12 kleppen 6-cilinder levert 162 pk waarmee de 1150 kg zware, of eigenlijk moeten we zeggen lichte, Spider in 8.2 seconden naar de 100 km/h snelt en wanneer de rechtervoet goed naar beneden gaat, de snelheid pas stopt bij 210 km/h… Voorwaar geen slome auto te noemen in 1968, toch? Een 6-cilinder staat vaak bekend om zijn mooi geluid, en deze Spider met zijn dubbele pijpen is daarop geen uitzondering. We konden het met de uitgebreide proefrit die we maakten, natuurlijk weer niet laten om in de spoorwegtunnel even flink gas te geven… Heerlijk! Gelijk een paar duimpjes omhoog van fietsende jongelui. We moeten de toekomstige klanten natuurlijk wel op hun wenken blijven bedienen want van een zoemende electroauto schrikken ze alleen maar. Hoe leuk is het dan wanneer vanmorgen twee van die jongens hier de showroom in liepen met het fototoestel al in de hand, en met de vraag of ze de rode Spider die gisteren zo heerlijk door de tunnel reed, mochten fotograferen. Tuurlijk mag dat. En of de motorkap ook even open mocht want ze wilden graag ”de Dino” zien. Mag ook.
U mag natuurlijk ook “de Dino” zien wanneer u een echt bijzondere, en in dit geval zeer scherp geprijsde, Dino Spider wilt bezitten. Een auto die ruim 20 jaar deel uit maakte van de collecte van een bekende Duitse verzamelaar. Nu hij niet meer onder ons is, heeft de familie na serieus beraad, want de collectie was toch zo ongeveer het levenswerk van de eigenaar, besloten om de auto’s te verkopen. Hierbij is de hand weten te leggen op deze Fiat Dino Spider 2.0 van bouwjaar 1968. We spreken hier over een grotendeels originele auto die wel in het verleden een keer van nieuwe lak is voorzien, maar geen symptomen vertoond van een uitgebreide restauratie. Een heerlijke rijdersauto die alles biedt wanneer men sportiviteit, goede prestaties, comfort, waardevastheid en een beeldschoon uiterlijk bij elkaar zoekt. Goed om te vermelden is dat de binnenruimte ook zeer geschikt voor de wat langere autoliefhebber. Dus de wat vreemde zitpositie in veel andere Italiaanse klassieke auto’s en waarmee de wat langere chauffeur vaak worstelt, speelt hier geen rol. Hij of zij kan zich heerlijk zittend goed concentreren en optimaal tot zich laten komen wat het betekend om in zo’n prachtige Italiaanse klassieker te kunnen rijden. Het mooie Italiaanse weer hebben we al voor u besteld, nu u de auto nog.. La dolce vita in optima forma.
De Fiat Dino Spider werd voor het eerst getoond op de Autosalon van Turijn in 1966. De Coupé-versie werd een jaar later onthuld op de Motorshow van Genève.
Ferrari begon zijn eerste lijn van middenmotor auto’s in 1968 en verkocht deze onder de naam “Dino”, dus zonder “Ferrari”. De bedoeling was oorspronkelijk om alle V6 auto’s deze naam te geven, als eerbetoon aan Alfredo Ferrari, de zoon van Ferrari, die op 24 jarige leeftijd was gestorven. Het merk werd echter niet geaccepteerd door de Amerikaanse Ferrari dealers en daarom ontstonden er Fiat Dino’s en Ferrari Dino’s. De Dino 206 GT en 246 GT & GTS werden uitgerust met motoren identiek aan die in de Fiats, terwijl de latere 308 GT4 een eigen V8 kreeg en werd omgedoopt tot “Ferrari” in 1976, waarmee een einde kwam het gebruik van de naam “Dino” als handelsmerk.
De Fiat Dino Spider kwam op de markt met een 2.0 liter V6 motor met 160 PK die werd bediend met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Dezelfde 2.0 liter motor werd gebruikt in de Ferrari Dino 206 GT in dezelfde periode.
De Fiat Dino en Coupé hadden 160 PK, terwijl de Ferrari Dino uit 1967 met de dezelfde motor, 180 PK zou leveren. Dit was echter niet het geval. Beide motoren werden gemaakt door Fiat arbeiders in Turijn op dezelfde productielijn en waren dus volkomen identiek. Het model was verkrijgbaar met twee type bodies: de Spider van Pininfarina en de Coupé ontworpden door Bertone. Er werden in totaal 7.803 voertuigen geproduceerd waarvan een kwart spiders en driekwart coupés. Van de 2.0 liter versie die we nu aanbieden zijn er slechts 1168 stuks van gemaakt.
Dick Bloemendaal