Hoe mooi is het als je een auto al een paar decennia kent. Dan weet je all ins- en outs, ken je zijn voormalige eigenaren en weet je dus exact wat je aanbiedt. Zo ook bij deze prachtige Jaguar XK 150 3.4 Drop Head Coupe van bouwjaar 1959. Een volledige restauratie werd in 1996–1997 uitgevoerd in opdracht van de toenmalige eigenaar die destijds ook eigenaar was van een restauratiebedrijf. Wij kenden deze eigenaar goed en kunnen hem beschrijving als een echte autofanaat, techneut, en verzamelaar van de prachtigste Engelse klassiekers. Toch kwam er een tijd dat de verzameling verkleind diende te worden en vroeg hij ons de auto te verkopen. We spreken over het jaar 2009. De verkoop lukte al heel snel, en de nieuwe eigenaar was uit hetzelfde hout, (of moeten we zeggen plaatwerk ?) gesneden als de vorige eigenaar. En misschien was het nog wel een meer preciezere man, want alhoewel het lakwerk echt niet verkeerd was, kon hij als eigenaar van een autospuitbedrijf toch details vinden die hem niet aanstonden. Dus werd de XK compleet, en nu naar het hoogste niveau, overgespoten. Ook vond hij de originele stoelen niet fijn zitten en liet twee prachtige, zogenoemde bucket seats maken. Toen de auto gereed was kwam deze in een prachtige garage te staan te midden van Engelse soortgenoten.
De Jaguar werd inmiddels al weer ruim 13 jaar vertroeteld, en heeft nooit een druppel regen gezien, noch dat er gereden is met gesloten softtop. Heerlijk open rijden en genieten van de soepele en befaamde 3.4 liter 6 cilinder en de geweldige rijeingeschappen. Als favoriet van de collectie werd de auto regelmatig gereden en kwamen de andere auto’s nauwelijks meer de garage uit, en werden daarom ook door ons verkocht.
Maar nu is er helaas de situatie ontstaan dat de eigenaar wegens gezondheidsredenen niet meer met een auto met handgeschakelde versnellingsbak mag rijden. Dat was al een paar maanden geleden bekend, maar de beslissing om actief met de verkoop van de XK bezig te gaan werd begrijpelijkerwijs maar moeilijk genomen. Echter, zijnde een echte automan, wist de eigenaar natuurlijk wel dat stilstand voor een klassieke auto niet goed is. Daarom werd, zij het met moeite, uiteindelijk toch maar de knoop doorgehakt en werden wij gevraagd er een nieuwe, passionele eigenaar voor te zoeken. Dat moet lukken denken we, want deze XK 150 Drop Head Coupe is de meest gezochte uitvoering, in een prachtige originele kleuren combinatie van Maroon lakwerk met crème lederen interieur, prima onderhouden en echte autoliefhebbers jarenlang eigenaar: wat willen we nog meer? Daar komt bij dat deze auto is voorzien van enkele prachtige opties waarbij de reeds genoemde perfect zittende stoelen weliswaar het meest in het oog springen, maar een subliem werkende en onzichtbaar ingebouwde elektrische stuurbekrachtiging ook heel goed merkbaar is en het bedieningsgemak aanzienlijk verhoogd. Tevens is er extra aandacht geweest om de koeling op peil te houden door de montage van een aluminium radiateur met een elektrische koelfan. De remmen zijn standaard al voorzien van schijfremmen voor en achter, maar zijn nu aan de voorzijde nog eens voorzien van 4 zuiger remklauwen. De XK remt dan ook als een moderne auto.
Kortom, het is hele echte Jaguar afkomstig van liefhebbers en die het verdient dat weer een nieuwe liefhebber het prachtige houten stuurwiel ter hand wil nemen.
Elektrische stuurbekrachtiging
Overdrive
Op maat gemaakte bucket seats
Kaartleeslamp
Donkerrode softtop (mohair)
Hood cover (mohair)
Moto Lita houten stuurwiel
Chroom spaakvelgen (16 inch, 72 spaaks)
Oliekoeler
Aluminium radiateur
Wisselstroomdynamo
RVS koelwaterreservoir
Automatische Kenlowe koelfan
4-zuiger remklauwen voor
De Jaguar XK 150 kwam in 1957 op de markt als opvolger van de Jaguar XK 140. Het onderstel van de XK 150 was grotendeels gelijk aan dat van de XK 140, maar was nu voorzien van een nieuwe, bredere, carrosserie. De vormgeving was wederom zeer fraai maar ten opzichte van de XK 120 en XK 140 iets minder dynamisch. De carrosserie was minder slank en de karakteristieke spatbordlijnen waren nu minder uitgesproken aflopend vormgegeven. De toegenomen breedte van de carrosserie resulteerde in de toepassing van een bredere grille welke, volgens beste Jaguar traditie, op zeer fraaie wijze in de vormgeving werd opgenomen. Tevens werd voor het eerst een spijlloze, panoramische, voorruit op de XK serie toegepast.
Technisch waren er ten opzichte van de XK 140 de volgende verbeteringen te noteren; de XK 150 werd voorzien van schijfremmen op de voorwielen en meer vermogen leverende motoren.
De 3.4 liter XK motor leverde in de XK 150 standaard 210 pk. en in de SE (“Special Equipment”) versie 250 pk. Vanaf 1958 kwam er tevens een 3.8 liter XK motor voor de XK 150 beschikbaar met maar liefst 265 pk.
Evenals de Jaguar XK 120 en XK 140 was de XK 150 leverbaar in drie varianten; als roadster, ruimere DHC (Drop Head Coupé) en als FHC (Fixed Head Coupé) met vast stalen dak.
In 1961 werd de productie van de XK 150 beëindigd en werd de XK 120, XK140, XK 150 serie na 13 jaar opgevolgd door de Jaguar E-type.
Dick Bloemendaal