Een jongensdroom
Een Lancia Delta HF Integrale was voor vele, nu volwassen, autoliefhebbers de “poster boven het bed” auto. De in feite kleine, en relatief onopvallende auto die zijn verbluffende prestaties kon meten met in theorie veel sterkere auto’s. Zes maal wereldkampioen in de rallysport en ontelbare overwinningen in nationale wedstrijden zorgen ruim drie decennia later bij de jongens van toen nog steeds begerenswaardige gevoelens.
Alhoewel de prijzen enorm zijn gestegen de laatste jaren, kan het nu wel zijn dat een Integrale binnen hun bereik ligt, Een kwestie van budget hebben is een, en willen investeren in een hele echte auto is een tweede. Die hele echte vinden is echt een kwestie van de juiste weg vinden. Feit is dat het merendeel van dit soort auto’s in de loop der jaren is afgeragd en slecht onderhouden. Om dan net die ene te vinden die niet ten prooi is gevallen aan misbruikers, kan soms lang duren. En ook al weet je wie in het bezit is van zo’n perfecte auto, kan hem vaak nog niet kopen. Domweg omdat de eigenaar er teveel aan is gehecht of wacht totdat ze zo duur worden dat er eigenlijk niet meer mee gereden durft te worden. Hoe het ook zij, het is vaak een kwestie van geduld hebben en het contact onderhouden zodat men moeilijk om je heen kan zodra verkoop actueel wordt. De contacten hebben we en het geduld ook. En aldus kunnen we nu een Lancia Delta HF Integrale Evo 2 van het laatste bouwjaar 1993 aanbieden, die in deze uitvoering en conditie hoog op het verlanglijstje van menig verzamelaar staat.
Uitgevoerd in de geweldige kleur Bleu Lord en met een crème alcantara Recaro interieur, komt de Integrale rechtstreeks uit Italië. Onderhoud werd grotendeels genoten in het atelier van de grootste specialisten op het gebied van speciale Lancia’s, de uit Turijn afkomstige tweelingbroers Baldi. Bekend geworden als monteurs in het fabrieks WK team hebben ze sinds vele jaren een enorme staat van dienst opgebouwd met hun eigen bedrijf. Gespecialiseerd in de diverse Lancia’s en Fiat’s wedstrijdauto’s waaraan ze destijds ook sleutelden, slaan ze ook het werken aan mooie en echte straatauto’s niet af. Laat nou de Integrale die we aanbieden hier ook onder vallen.
Niet alleen de aanwezige facturen en boekjes geven een goed beeld van het onderhoud, maar de echte kenner zal zeer snel de algehele kwaliteit herkennen. De techniek is op het hoogste niveau, maar let ook eens op het interieur. Als dit na 30 jaar, ook na slechts 51.885 km, nog steeds zo mooi is, heeft er echt een heel ’’zuinig op zijn spullen” eigenaar mee gereden. Echt geweldig om dit zo te zien.
Voor het rijden hebben we even een droogweer dag afgewacht, want ondanks dat op natte en gladde wegen de Integrale zich juist thuis voelt, wilden we liever niet dat de, ook aan de onderkant brandschone auto, vuil zou worden. De 16 kleppen 4 cilinder turbomotor levert 215 pk en, wellicht zegt dat nog meer, 314 Nm bij slechts 2500 t/min. Trekkracht alom aanwezig dus en de uitmuntende vierwielaandrijving brengt dit moeiteloos op de weg. Zo makkelijk gaat het, dat iedereen met een beetje stuurmanscapaciteiten er enorm hard mee kan gaan. Op de grens rijden is dan nog een stap verder, en die is niet voor iedereen te benaderen. Inmiddels is de auto zo waardevol geworden dat bijna niemand deze grens nog op wil zoeken. En al helemaal niet met een auto van deze kwaliteit. Het is met recht een iconische auto die in een collectie behoort, en tot in lengte van dagen gekoesterd moet worden, net zoals de vorige eigenaren dat altijd hebben gedaan. Wij hebben na een enkele foto op Instagram al een aantal reacties gekregen van geïnteresseerden, en hebben er dus alle vertrouwen in op korte termijn een nieuwe eigenaar te zullen vinden voor deze prachtige Integrale. Wij houden ervan jongensdromen te vervullen.
Toen hij in 1979 werd gelanceerd, werd de door Giorgetto Giugiaro ontworpen Lancia Delta opgevat als een vierdeurs hatchback economy-auto op een platform met voorwielaandrijving en een op SOHC Fiat gebaseerde motor die ongeveer 84 pk leverde. Eigenlijk was het een vrji normale auto, totdat in 1986 de Lancia Delta HF 4WD arriveerde. De vierwielaandrijving van deze auto is ontwikkeld op basis zijn voorganger, de Delta S4 Groep B-rallyauto, die alleen in naam een Delta was, gebouwd voor de Groep B World Rally Championship-klasse en vrijwel niets deelde met de Delta-productieauto’s. Aangedreven door een 2,0-liter “Lampredi” viercilindermotor met dubbele nokkenas, leverde deze versie een respectabel vermogen van 163 pk en een koppel van 192 lb-ft. Toen Groep B werd geannuleerd, besloot Lancia dat de productie-Delta HF 4WD zou worden gehomologeerd voor Groep A en het WRC-seizoen van 1987.
Na zijn eerste WRC-seizoen meteen te hebben gewonnen, ontwikkelde Lancia de Delta HF 4WD tot de legendarische Delta HF Integrale voor 1988, met permanente vierwielaandrijving en motoraanpassingen om 182 pk en 224 lb-ft te bereiken voor gebruik op de weg. De rallyversie won in 1988 de WRC-titel en werd in 1989 vervangen door de Delta HF Integrale 16v. Trouw aan zijn naam verhoogden een kop met 16 kleppen en andere aanpassingen het vermogen opnieuw en bezorgde Lancia zijn derde WRC-titel op rij, met een vierde en vijfde in 1991 en ’92.
Tegen het einde van 1991 bracht Lancia de Delta HF Integrale “Evoluzione” uit en stopte het fabrieksrallyteam. Een nieuw uitlaatsysteem, een sterker stuurhuis, grotere remmen en een gewijzigde ophanging, naast andere veranderingen, maakten de auto nog competitiever. In handen van het Italiaanse privéraceteam Jolly Club won de Delta HF Integrale Evo zijn zesde en laatste opeenvolgende WRC-fabrikantentitel.
De laatste Integrale was de Delta HF Integrale Evoluzione II, die meer stapsgewijze verbeteringen bevatte om de “ultieme” Delta Integrale te creëren. Met 215 pk en 232 lb-ft, plus nieuw motormanagement met klopsensoren, getimede meerpuntsbrandstofinjectie en andere updates, was de Delta Integrale Evo II het einde van de weg voor het model en de meest gewilde van allemaal. Laten wij nou net deze versie aan kunnen bieden…
Dick Bloemendaal