Vanuit de USA afkomstig, werd deze MGB Roadster van bouwjaar 1968 in 2000 in Nederland geregistreerd. De auto heeft aan de overkant van de oceaan blijkbaar een goed leven gehad want de auto werd nooit compleet gerestaureerd. Nadat de eerste Nederlandse eigenaar de auto inruilde in 2006, vonden we al snel een nieuwe liefhebber die de fraaie cabrio maar liefst 15 jaar bezat. Al deze jaren kennen we de auto als zijnde goed onderhouden en regelmatig gebruikt. De eigenaar heeft, nadat we de auto onlangs inruilden, een compleet dossier achtergelaten waaruit blijkt dat er tot het laatst toe alles aan gedaan is om de auto in een puike conditie te houden. Zo werden er naast de inbouw van elektronische ontsteking een nieuwe softtop en bijbehorend frame gemonteerd en werden de stoelen voorzien van nieuwe bekleding en hoofdsteunen. Het lakwerk is op leeftijd, maar heel acceptabel. Alle chroomdelen zijn prima, de techniek is up to date en het rijden is dan ook een feest. De bediening is eenvoudig en remmen en sturen behoeft nauwelijks gewenning. Een heerlijke auto die prima prestatie levert, en zowel geschikt is voor een klein rondje rond de woonplaats, alsook voor een lange vakantietocht. Een niet te onderschatten voordeel is dat de versnellingsbak is voorzien van een overdrive, waarmee na inschakelen het toerental flink zakt en daarmee het comfort aanzienlijk wordt verhoogt. Een fantastische optie.
We krijgen heel vaak de vraag welke leuke cabrio men moet kopen. Een die betrouwbaar is, in onderhoud goed te betalen, en waarvoor de onderdelenvoorziening makkelijk is. Een auto die er echt klassiek uitziet, een flinke bagageruimte heeft en veel ruimte voor de inzittenden. Dat laatste is zeer belangrijk, want wie te krap, en dus niet goed zit, gaat het op den duur toch irriteren. De MGB kan aan al deze eisen voldoen en moet daardoor hoog op het wensenlijstje staan.
Denkt u er al langer over de stap te maken naar een leuke en betaalbare klassieker? Even ons op 0651991580 bellen en we zetten deze MGB Roadster klaar voor een proefrit.
123 elektronische ontsteking
Overdrive
Veiligheidsgordels
Chroom spaakvelgen
Nieuwe softtop en frame
Hoodcover
Moto Lita houten stuurwiel
Houten pookknop
Nieuw bekleedde stoelen met hoofdsteunen
Windstop
MG (Morris Garage) werd in 1923 gestart door William Morris om sportievere Morris modellen op de markt te gaan brengen. De leiding kwam in handen van Morris productie manager en MG initiatiefnemer Cecil Kimber. Kimber stapte over van de Morris fabriek in Cowley naar Morris Garages in Abington. De productie van MG’s startte in 1924. Aan het eind van de jaren 1930 werden er zelfs gewone personenauto’s gebouwd onder het succesvolle MG label.
Het grote succes kwam vlak na de tweede wereldoorlog in 1945, door de sportieve vooroorlogse MG TB en haar opvolger de MG TC, waaraan Amerikaanse soldaten hun hart verpand hadden. Vele MG’s werden meegenomen naar Amerika waar dit lichte en sportieve autotype geheel onbekend was.
Al snel kwam er een grote vraag naar MG sportauto’s vanuit Amerika en in de jaren die volgden werd meer dan 80% van de geproduceerde MG’s aan de andere zijde van de Atlantische oceaan verkocht. De MG’s waren eenvoudig en goed gebouwd, betaalbaar en eenvoudig te onderhouden.
In 1952 fuseerde Austin Motor Corporation met Morris Motors; British Motor Corporation (BMC) werd gevormd.
De vooroorlogse TB en de naoorlogse typen TC, TD en TF met hun vooroorlogse vormgeving werden in 1955 opgevolgd door de MG A roadster die vanaf 1956 ook als coupé leverbaar werd.
De succesvolle MG A werd in 1962 opgevolgd door de nog succesvollere, strak en sierlijk gelijnde MG B. Ook dit model vond zijn weg wederom grotendeels naar Amerika. De MG B was leverbaar als roadster, en als 2+2 coupé “GT” genaamd.
Doordat BMC de Austin Healey in 1967 uit productie had genomen was er wederom behoefte aan een zescilinder sportwagen uit de BMC stal waardoor eind 1967 de MG C het levenslicht zag.
Dit was een MG B met een 145 pk. leverende Austin zescilindermotor. De auto kon deze opvolging echter niet waarmaken doordat de wegligging minder lichtvoetig was dan die van een gewone vier cilinder MG B, en de uitstraling niet van Austin Healey kaliber was. De motor was eigenlijk te zwaar voor de compacte en lichte MG. De Austin Healey opvolger zou uiteindelijk toch uit, de nieuw gefuseerde, British Leyland* stal komen en de naam Triumph TR6 dragen vanaf 1968.
In 1973 kwam er een V8 variant van de MG B op de markt; de MGB V8. Deze was voorzien van de krachtige, volledig van aluminium vervaardigde, Rover (ook British Leyland) 3.5 liter V8 motor. Deze V8 motor woog nagenoeg hetzelfde als de gietijzeren MG B viercilinder motor!
De MG B roadster en GT werden verkocht tot 1980 en werden in de laatste vijf productie jaren, onder druk van Amerikaanse regelgeving, aangepast met veiligheid verhogende en emissie verlagende ingrepen. Dit resulteerde in dikke kunststof bumpers en minder krachtige motoren wat de auto’s veel minder aantrekkelijk maakte. Vanuit Japan kwam ondertussen de Datsun 240 Z die een snel einde maakte aan de Britse sportwagen hegemonie in Amerika…
In 1980 viel het doek voor de MG B.
Dick Bloemendaal