Voor wie al langere tijd rondloopt met de gedachte om een historische racewagen aan te schaffen zou er goed aan doen deze Morgan Plus 4 Super Sports eens heel serieus te bekijken. De auto is van bouwjaar 1963 en verkeert in een verbluffend mooie en zeer competitieve staat. De vakmensen van Tachyon uit Soest http://www.tachyon-motorsport.nl/ zijn de verantwoordelijken voor de preparatie die er niet alleen ‘gewoon af’ uit ziet, maar die de auto ook zodanig snel en betrouwbaar maakte dat de eigenaar er vele successen mee heeft kunnen behalen.
De auto is voorzien van FIA HTP papieren en is ingedeeld in de klasse GTS11. Hierin werden vele overwinningen en successen behaalt. Bijvoorbeeld een 3e plaats op het Autódromo Algarve (Masters), en een 2e plaats overall op Paul Ricard. Om wellicht beter aan te kunnen geven hoe snel de auto is: op het (oude baan) Zandvoortse circuit werd een rondetijd van 2.05896 min. gereden. Kenners weten dan meteen dat we hier met een zeer serieuze klassieke raceauto van doen hebben.
Tachyon Motorsport heeft de Morgan in 2007 compleet nieuw opgebouwd en heeft in 2008 zijn eerste seizoen gedraaid. De eigenaar wilde 10 jaar autosport bedrijven en heeft zich daar aan gehouden. Hij wil nu graag de Morgan doorgeven aan echte liefhebber, die er net zo veel plezier aan mag beleven als hij heeft gehad. Tachyon heeft na iedere wedstrijd de auto geserviced en gedurende 10 jaar diverse upgrades en grote winter services uitgevoerd. In 2017 heeft de motor nog een grote revisie ondergaan en heeft nadien dus nog maar weinig draaiuren gemaakt.
De Morgan verkeert in een werkelijke topstaat en is klaar om van start te gaan. Spreekt voor zich dat de mannen van Tachyon weer heel graag de service voor de nieuwe eigenaar willen verzorgen.
Specificaties en onderdelenlijst:
4 cilinder 2138 cc. 180 pk
Weber carburateurs 45 mm
schijfremmen voor
trommelremmen achter ZF sperdifferential
aluminium bodywork
custom rolkooi
minder grillespijlen voor gewicht en koeling
Bijzondere custom pedalbox
race moss box,
aluminium licht gewicht motorsteunen
FIA ATL fuel tank,
magnesium bell house
Reservedelen:
1 set remschoenen met nieuwe voering
1 set remklauwen met diverse remblokken
2 sets remschijven
1 set remtrommels
2 sets schokdempers
3 sets veren verschillende lengte en spanning
2 sets voorwielophanging
2 sets hubs/spline-naaf
reserve kingpins plus bussen
2 sets wielspinners
reserve temperatuurmeter, brandstoffilter + onderdelen, nieuw oliefilter
reserve waterpomp incl. poelie en reserve snaar
reserve bobine, reserve ontsteking met extra onderdelen en bougies
ventilator en een reserve radiator
koplamp (nieuw) en een reserve toplichtje plus reserve onderdelen van beide
diverse nieuwe pakkingen en twee bakken met allerlei klein materiaal, bouten, moeren, ringen, vulplaten, slangenklemmen en lagers
hulpgereedschappen t.b.v. achteras en een momentsleutel incl. spinnerdop
één aeroscreen met losse staande spiegel, voorruit steunen en extra voorruit
vier kunststof 20 liter jerrycan
achteras 7HA incl nieuw kroon en pignonwiel 4.1 moet nog opgebouwd worden
achteras BRT op maat voor de auto is compleet en kan zo gebruikt worden
één mossbox HR originele versnellingsbak en een moss versnellingsbak, zo goed als compleet met veel extra losse onderdelen
De Morgan 4/4 werd gedurende 50 jaren gebouwd. Het eerste model (met vlakke grille, de zgn. “flat-radiator”) werd geïntroduceerd in 1936 en gebouwd tot 1951. Na een pauze van vier jaar (waarin enkel het plus 4 model gebouwd werd) nam Morgan de 4/4 wederom in productie. De auto was nagenoeg ongewijzigd maar was nu voorzien van een bolle grille, de zgn. “cowled-radiator”. Morgan heeft nooit eigen motoren gebouwd, de flat-radiators werden uitgerust met Standard en Ford motoren, de cowled- radiators uit de jaren 50 tot en met 70 werden voornamelijk uitgerust met Ford motoren.
De gebruikte Ford motor stond bekend als het “Kent” model, de motor werd ook gebruikt in de Ford Cortina. De 4/4 modellen tot 1968 werden aangedreven door de 1498 cc. Ford Kent motor. De motor leverde in standaard uitvoering 65 pk. waardoor de 660 kilo lichte auto sportief bereden kon worden. De 4/4 1600 was voorzien van een opgeboorde versie met een cilinderinhoud van 1599 cc. die 98 pk. leverde. Voor rijders die extra vermogen wensten werd er in de zestiger jaren tevens gebruik gemaakt van de 1991 cc. Triumph motor uit de TR 3a en TR 4 waardoor de rijder de beschikking had over 101 pk. vermogen en een topsnelheid van ruim 175 kilometers per uur. De 4-versnellingsbakken waren volledig gesynchroniseerd.
Dick Bloemendaal