We moeten eerlijk zeggen dat de Porsche 996 ons steeds meer kan bekoren, en daarin staan we blijkbaar niet alleen. Na langere tijd, met de opkomst van de nieuwere modellen, en door velen bijna te zijn vergeten, komt de auto met rasse schreden weer terug. Veel liefhebbers hebben op een gegeven moment toch weer door dat het een hele echte Porsche is die niet alleen veel rijplezier voor zijn geld biedt, maar indien je een heel echt exemplaar kunt vinden, er een heel betrouwbare, waardevaste en veilige rijmachine aan kunt hebben. Een waarbij elke kilometer de waardering groeit en de tevredenheid over de gedane investering een goed gevoel geeft. En op de momenten dat er niet mee wordt gereden is het een prachtige auto om naar te kijken.
Dat hele echte exemplaar denken we hierbij aan te kunnen bieden. We spreken hier niet over het “instapmodel”, maar wel even over de 4S Cabrio. Een auto die in april 2006 is afgeleverd bij Porsche Centrum Eindhoven en in 2010, met slechts 25.000 km op de teller, overgegaan in de handen de tweede en laatste eigenaar. De fraaie cabrio is uitsluitend bij Porsche Centrum Heteren in onderhoud geweest en hiervan worden natuurlijk ook de facturen bijgeleverd.
Deze 4S in de kleur Polar zilver met blauw vollederen interieur is een heel complete auto met mooie en nuttige extra’s. Buiten de niet afgebeelde, maar wel bijhorende (van aluminium en ook in Polar zilver gespoten) hardtop, is de auto o.a. uitgevoerd met: navigatie, instrumenten met alu look, is de handrem als ook de Tiptronic schakelpook met aluminium ingelegd, is de middenconsole met leder bekleed, is er Xenon verlichting met koplampsproeiers, en is er een automatische cruise controle en stoelverwarming. Dit zijn zo maar enkele zaken die het rijden nog meer veraangenamen.
Het rijden van de 4S is dan ook uitzonderlijk goed te noemen. De vierwielaandrijving geeft een zeer vertrouwd gevoel en dat je de cabrio in elke situatie in de hand hebt. Afhankelijk van de omstandigheden gaat er tussen de vijf en de veertig procent van de aandrijfkrachten naar de voorwielen. De Tiptronic versnellingsbak zorgt er voor dat de bestuurder zijn aandacht volledig op de weg kan houden en wil hij (of zij) toch schakelen, is een lichte druk op de stuurwieltoets al voldoende om de volgende versnelling in te schakelen. Een prima werkend en betrouwbaar systeem waarbij het sportieve Porsche karakter volledig intact blijft.
Het onderscheid tussen de normale Carrera en de Carrera 4S betreffen zowel het uiterlijk als ook de techniek. Zo is de 4S onmiddellijk herkenbaar aan zijn imponerende brede heupen. De achterspatborden zijn maar liefst 60 mm breder dan de normale uitvoering en staat de auto geweldig. De breedte wordt nog eens extra geaccentueerd door de doorlopende reflectiebalk tussen de beide achterlichten. Die breedte is geen overbodige luxe want de 295/30/18 achterbanden (voor 225/40/18) moeten natuurlijk wel de ruimte hebben. Remmen doet de 4S fenomenaal want hij heeft hetzelfde remsysteem als de Turbo.
Wij zijn verheugd een 4S Cabrio van deze kwaliteit aan te kunnen bieden. De huidige kilometerstand van slechts 91.180 is de auto nauwelijks aan te zien en de laatste grote onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij 90.370 km. De (eerste) lak is onbeschadigd, evenals het interieur. Echt een topper zoals we ze graag zien.
Ziet u zich graag als derde eigenaar van deze fantastische Porsche, hoeft u ons niet gelijk geld over te maken, maar kom vooral eerst eens langs om lekker rustig alles door te nemen en ook te genieten van een aankoopproces en het verheugen op iets moois. Op het geweldige vooruitzicht dat deze Porsche 996 Carrera 4S Cabriolet straks bij u thuis kan staan…
OOO: hardtop in kleur
XMZ: met leder bekleedde middenconsole
XSC: Porsche wapen in hoofsteunen
X46: Aluminium Tiptronic handle
X71: Aluminium look instrumenten
X98: Handremhevel met aluminium inleg
288: Koplampsproeiers
342: Stoelverwarming
432: Tiptronic bediening op stuurwiel
440: Antenne in voorruit
446: Wieldopjes met gekleurd Porsche logo
454: Cruise control
601: Litronic (Xenon) koplampen
635: Parkassistant in achterbumper
De 996 is de opvolger van de 993 en de eerste 911 met een watergekoelde 6-cilinder boxermotor. De Porsche 996 is de vijfde generatie in een doorontwikkeling van de oorspronkelijke (luchtgekoelde) 911. Door de watergekoelde motor veranderde het karakteristieke uitlaatgeluid van de Porsche. Door de uitlaten aan te passen, wisten de ingenieurs toch een soortgelijk geluid als bij een luchtgekoelde motor te produceren.
Een zeer belangrijk gedeelte van het design van 996 werd gedaan door de Nederlander Harm Lagaay. Het design van de 996 is radicaal anders ten opzichte van zijn voorganger, de 993. De ronde koplampen zijn vervangen voor ovale modellen. De “4S” en “Turbo” versies zijn aan de achterkant 6 cm breder dan de standaard Carrera versies. De Turbo versies zijn voorzien van luchtinlaten bij de achterwielen en een permanente spoiler op de achterkant. Ook het interieur werd vernieuwd, de vijf karakteristieke klokken werden niet meer op een rij geplaatst maar meer “in elkaar”.
Ondanks dat Porsche de cilinderinhoud verkleinde naar 3,4 liter gingen de prestaties toch omhoog, de standaard 911 had een topsnelheid van 280 km/h en een standaardsprint van 0 naar 100 km/h werd gerond in 5,0 seconden. De snelste versie was de Turbo. Deze was voorzien van een 3,6 liter motor met 420 pk. De topsnelheid van de Turbo was 305 km/h en de acceleratie 0-100 km/u ging in 4,2 seconden. Men kon kiezen tussen een handgeschakelde 6-bak of een 5-versnellings Tiptronic bak.
Behalve de “Carrera 2” werd er in 1998 direct ook de “Carrera 4” vierwielaandrijver gelanceerd. Natuurlijk was de cabriolet ook weer van de partij, de kap was net als bij de 964 en 993 volledig elektrisch bedienbaar. Vanaf modeljaar 2002 was er ook een “Targa” en een “4S”-versie beschikbaar. Tevens kreeg het interieur een update. Het nieuwe interieur is o.a. te herkennen aan een afsluitbaar handschoenenkastje in het dashboard. De tweede generatie vanaf modeljaar 2002 van de reguliere modellen zijn voorzien van de krachtigere 3.6 liter motor, welke het vermogen naar 320 pk brengt. De 4S heeft hetzelfde ophanging, remsysteem en body als Turbo, maar dan zonder de koelgaten in de achterschermen, de permanente achterspoiler en een praktischere voorspoiler met een uitsnijding onderaan in het midden. Van de GT3 verschenen drie modellen: de reguliere, een lichtere Cupversie en de zowel lichtere als krachtigere “RS” (RennSport) versie. Ook een “GT2” werd uitgebracht: deze had aanvankelijk een top van 315 km/h maar na een update werd de topsnelheid 319 km/h. Eind 2004 werd de 996 opgevolgd door een nieuw model: de Porsche 997.
Dick Bloemendaal