Deze Porsche 911 2.0 S Coupe van bouwjaar 1968 is de veel gezochte Short Wheel Base uitvoering en zien velen als het summum van dé klassieke Porsche. Zoals duidelijk op de foto’s te zien is, werd er vanaf een compleet kale carrosserie begonnen, wat natuurlijk ook de enige goede manier is. De gehele auto is echt op een ongelooflijke professionele manier gerestaureerd. Van plaatwerk tot spuitwerk en van interieur tot de prachtige techniek: alles werd compleet uitgevoerd en met maar een doel voor ogen: perfectie. Die door de eigenaar en Porsche verzamelaar, gegeven opdracht werd dan ook ten volle uitgevoerd. Alle kennis en kunde werd in dit project gestopt door de Nederlandse Porsche specialist Roy van Lier. De motor en versnellingsbak werden compleet gereviseerd door Sven Haverkamp, de huidige chef van de classic afdeling van Porsche Centrum Twente.
Begonnen werd met de aanschaf van de auto in België in 2017. Oorspronkelijk is de auto in Frankrijk geleverd door het bekende Sonauto uit Parijs. Heel 2018 en 2019 werd gebruikt om de auto in de huidige staat te brengen. We mogen dan ook rustig spreken van een tot in de finesse uitgevoerde opdracht, waarbij de meest kritische kenner en professional zal moeten beamen dat een nog betere restauratie dan dit, moeilijk te vinden is.
Genieten kan men met deze 911 2.0 S: een geweldige wegligging, perfecte remmen en een vermogen waarmee je echt kunt spelen. Wat wil een liefhebber nu nog meer? Nou, misschien dat alle nummers matching moeten zijn en alle details moet kloppen als ware het dat de auto gisteren de fabriek heeft verlaten? Dan zit u bij deze Porsche ook zeer goed. Alles is gedaan met de ware liefde voor het bijzondere merk en het besef met een stukje historisch erfgoed bezig te zijn. Dit slaat ook mede op de exclusiviteit van dit type want van de 911 Coupé in S uitvoering met korte wielbasis (SWB), zijn er slechts 1267 stuks gebouwd. Om het nog wat exclusiever te maken: de magnifieke kleur genaamd Olivergrün schijnt destijds een ”Sonderwünsch” bestelling te zijn geweest waarmee slechts 10 stuks zijn uitgevoerd. Nog een reden te meer om deze bijzondere auto aan uw verzameling toe te voegen.
Nadat de restauratie gereed was zijn er slechts de “inrij kilometers” mee gemaakt. De eigenaar heeft gewoon te weinig tijd om zijn Porsche collectie allemaal rijdend te houden en heeft besloten, nu de 911 nog geen enkel gebruiksspoor vertoond, deze te verkopen. Ons inziens een een uitgelezen kans voor degene die alleen het allerbeste wat er te koop is te bemachtigen. Groot voordeel is dat men direct kan rijden en genieten, en geen jaren hoeft te wachten totdat een restauratie klaar is. Een win -win situatie dus. En winnen daarin zijn Porsche goed.
Olivergrün lak (op speciale bestelling geleverd)
Velours tapijt
Fuchs velgen
Tijdens de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt in 1963 pakt de auto industrie groots uit.Op de stand van de in Stuttgart gevestigde autofabrikant Porsche was niet – zoals in vaak veelvuldig wordt gedacht – de splinternieuwe Porsche 911 de meest belangrijke auto, maar de 356 C. Met zijn schijfremmen, verbeterde onderstel en motoren, schreven de verkopers honderden nieuwe orders per beursdag. Er stond weliswaar ook een slanke, rode coupé, maar die auto, met de naam 901 was nog niet klaar om op de markt gebracht te worden. Dat gebeurde pas een jaar later en dan nog met mondjesmaat aan het einde van het kalenderjaar. De eerste ruim vijftig auto’s werden verkocht onder de naam 901. Die cijfercombinatie was het gevolg van het feit dat dit het 901ste ontwerp was van het Porsche Design Centrum sinds de oprichting in 1930. In werkelijkheid werden veel nummers overgeslagen, want bijvoorbeeld in de 400-range werden slechts twee nummers gebruikt. Zoals bekend bleek op de combinatie weinig zegen te rusten, want door een bezwaar van de Franse automobielfabrikant Peugeot, die voor de Franse markt de getalvolgorde met een nul in het midden had geregistreerd, werd de 901 in 1964 omgedoopt tot 911.
Ondanks deze valse start, groeide de 911 al snel uit tot dé betaalbare sportwagen. De eerste 911 kwam in het najaar van 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin was geplaatst en 130 pk leverde. Hiermee kon de 911 in 8,9 seconden optrekken van 0 tot 100 km/u.
Van de vroege 911 is de zeldzaamste en meest verzamelbare variant de SWB (Short Wheel Base) uitvoering. Deze werden gebouwd van 1965 tot en met 1968.
In de loop der jaren werd het modellengamma vergroot. Zo kwam in 1966 de 911S met 160 pk en in 1967 de Targa op de markt, genoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de Targa Florio-races op Sicilië.
In de loop der jaren groeide de motorinhoud van 2,0 naar 2,2 en 2,4 liter. Altijd waren diverse uitvoeringen te krijgen. De standaard ‘T’, het comfortmodel ‘E’ of de sportieve ‘S’ (160, 170, 180 of 190 pk). Voor modeljaar 1973 kwam de Carrera RS (Renn-Sport) uit met 2,7 liter motor en 210 pk. Deze was bedoeld voor de racerij maar kon ook op straat worden gebruikt. Bij de RS was alles in het werk gesteld om gewicht te reduceren.
Heden ten dage is de Porsche 911 zelfs een regelrecht icoon en het silhouet van de auto met zijn aflopende daklijn is wereldwijd bekend, en heeft dat mede te danken om zijn functionaliteit, sportiviteit en bouwkwaliteit en het is bijna niet voor te stellen dat Porsche ook zonder de 911 bestaansrecht heeft gehad. Ferry Porsche formuleerde de multifunctionaliteit van de Porsche 911 misschien nog wel het best. Hij zei ooit: ‘De 911 is de enige sportauto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt flaneren.’
Dick Bloemendaal