Er zijn sportwagens die snel zijn.
Er zijn rallyauto’s die onverwoestbaar zijn.
En dan is er de Porsche 911 (F-series) — een auto die beide werelden samenbracht op een manier die niemand in de jaren zestig voor mogelijk hield. Toen Porsche de eerste 911 introduceerde, zag niemand er direct een rallywapen in. Een compacte sportcoupé met de motor helemaal achterin leek eerder een vreemde keuze voor besneeuwde bergpassen, modderige gravelwegen en eindeloze nachtritten. Maar juist daar ontstond de legende.
Op sneeuw en ijs bleek de 911 iets bijzonders te hebben. Het gewicht van de luchtgekoelde boxermotor drukte precies op de aangedreven achterwielen, waardoor de auto tractie vond waar andere wagens alleen maar wielspin produceerden. Coureurs ontdekten dat de 911 niet alleen snel was, maar ook ongelooflijk effectief onder de zwaarste omstandigheden.
Dat werd definitief bewezen tijdens de Rallye Monte-Carlo 1968. Onder extreme winterse omstandigheden stuurde Vic Elford zijn 911 naar een legendarische overwinning. Terwijl concurrenten worstelden met sneeuw, ijs en mechanische problemen, bleef de Porsche doorgaan — snel, betrouwbaar en bijna onverstoorbaar. Vanaf dat moment was de 911 niet langer alleen een sportwagen; het was een serieuze rallymachine.
Wat de F-serie zo bijzonder maakte, was die unieke combinatie van eigenschappen. Lichtgewicht. Compact. Mechanisch puur. Geen elektronische hulpmiddelen, geen filters tussen bestuurder en machine — alleen balans, precisie en karakter. Een auto die zijn bestuurder uitdaagt, maar ook beloont.
In de jaren daarna verscheen de 911 overal waar rally’s het zwaarst waren. Op de besneeuwde Alpenroutes van Monte Carlo, de smalle asfaltwegen van de Tour de Corse en zelfs in de meedogenloze Safari Rally in Afrika. Daar kregen de auto’s verhoogde ophanging, extra verlichting en verstevigde carrosserieën om duizenden kilometers stof, modder en hitte te overleven. Het was geen showroom-Porsche meer — het was een overlevingsmachine.
Binnen die geschiedenis groeide vooral de Porsche 911 ST uit tot een icoon. Brede wielkasten, een laag gewicht, agressieve houding en een rauwe rijbeleving maakten de ST tot misschien wel de ultieme vroege rally-911. Niet gebouwd om comfortabel te zijn, maar om te winnen.
En precies dát voel je vandaag nog steeds wanneer je een F-serie rally-uitvoering ziet zoals wij nu aanbieden. Die extra verstralers. De hogere rijhoogte. De smalle carrosserie met verbrede spatborden. Alles ademt avontuur, competitie en mechanische eerlijkheid.
Daarom zijn deze auto’s tegenwoordig zoveel meer dan klassieke Porsches. Ze vertegenwoordigen een tijdperk waarin rallyrijden nog draaide om moed, uithoudingsvermogen en pure controle. Een tijd waarin een bestuurder midden in de nacht door sneeuwstormen joeg met niets anders dan talent, kaarten en vertrouwen in zijn machine.
Een F-serie rally-911 koop je daarom niet alleen vanwege prestaties of waardeontwikkeling. Je koopt een stuk autosportgeschiedenis. Een auto met een verhaal. Een machine die zijn reputatie niet op een testbank verdiende, maar op ijs, gravel, modder en bergpassen overal ter wereld.
De auto die we nu aanbieden is de eerste serie 911, de F-serie. Van bouwjaar 1966 en met de befaamde 2.0 motor als basis, is dit een sublieme rallyauto. EEn auto die klaar is om de zwaarste klassementsproeven te doorstaan, maar ook heel makkelijk en rustig te rijden is waardoor een leuke toertocht in een vrij weekend zeker tot de vele mogelijkheden behoort.
Deze Porsche is enkele jaren geleden vanaf een kale carrosserie werd opgebouwd. Eerst werd het plaatwerk onderhanden genomen door een bekende plaatwerkerij, gespecialiseerd in Porsche, waarna een echte rallyspecialist al zijn kunde en ervaring mocht inzetten om het beste van het beste neer te zetten qua restauratie en preparatie. Aan ieder detail is gedacht en toont ook duidelijk de rallyervaring van de preparateur. Het merendeel van de auto’s die worden aangeboden zijn van het niveau “look-a-like rallyauto”. Mooie kleurtjes, stickers en lampen, en dan lijkt het heel wat, maar het is helemaal niets uiteindelijk. De leek of beginneling trapt hier vaak in komt er pas later achter dat hij zich beter had moeten voorbereiden want nu blijkt zijn auto niet te zijn wat werd verwacht. Wij hebben met onze meer dan 45 jaar ervaring in de autosport alles al gezien en meegemaakt en willen alleen de beste auto’s aanbieden. De rest willen we niets mee te maken hebben, omdat dat altijd voor iedereen op teleurstellingen uitdraait. Deze 1966 Porsche 911 2.0 Short Wheel Base kunnen we alleen maar erg gelukkig van worden. En zo werd de eigenaresse er ook jarenlang blij van. De meest leuke en avontuurlijke rally’s werden met goed gevolg en zonder malheur gereden. Dat ligt voor een zeer groot deel aan de voorbereiding en preparatie natuurlijk. Die moet vanaf de basis kloppen.
Kloppen doet het zeker, want de preparateur kon en mocht alles uit de kast halen om de auto zo perfect mogelijk te maken. Budget speelde nauwelijks een rol, kwaliteit des te meer. Zoals gezegd begon dat met een prachtig koetswerk. Strak en met perfecte passingen. De mooie, beetje crème / witte lak, staat de auto heerlijk klassiek, waarbij de LV striping (die eventueel makkelijk te demonteren is) er de vrouwelijke touch aan geeft.
Het interieur is voorzien van alles wat onontbeerlijk is bij een wedstrijdauto: van goede stoelen waarin je dagenlang moeiteloos kunt zitten tot een beschermende rolkooi, safety rol-harnasgordels, alle benodigde rallyapparatuur tot brandblussers en reservedelen toe. Alles is super compleet en in een ongekend mooie en goed werkende staat.
Qua techniek is de 2.0 liter 6-cilinder boxermotor ook ge-upgrade door de specialist (volledige revisie is gedaan in 2020) en is nu ongeveer 2.4 liter geworden waarbij het aantal pk’s en het koppel flink is toegenomen. De motor, uitgevoerd met een dubbele ontsteking, “hangt” prachtig aan het gas en maakt het heerlijke en typische luchtgekoelde Porsche geluid dat, wees eerlijk, voor u een van de belangrijkste redenen is waarom u zo Porsche zo graag mag. Een makkelijk, en voor elke situatie geschikt, verstelbaar onderstel mag ook niet worden vergeten en de goed doseerbare remmen zijn ook van het beste niveau. De complete lijst van alle zaken die de preparatie voortbracht is te lang om hier allemaal te vermelden, maar denk hierbij o.a. aan een standkachel (geweldig voor bijvoorbeeld deelname aan de Wintertrial, en idem een verwarmde voorruit. En voor de man of vrouw met weinig spierballen is er een elektrische stuurbekrachtiging. Die heel makkelijk van geen assistentie tot veel is af te stellen. Ook de de vergrootte benzinetank zeer makkelijk.
Deze Porsche 911 2.0 Coupe Short Wheel Base is altijd tot in de puntjes onderhouden door dezelfde specialist die de preparatie ook heeft verzorgt, en is instap klaar voor niet alleen heerlijke toertochten, maar popelt om ook aan de start te mogen komen van de prachtigste rally’s.
Historie Porsche 911 F-serie
Tijdens de Internationale Automobilausstellung in Frankfurt in 1963 pakt de auto industrie groots uit.Op de stand van de in Stuttgart gevestigde autofabrikant Porsche was niet – zoals in vaak veelvuldig wordt gedacht – de splinternieuwe Porsche 911 de meest belangrijke auto, maar de 356 C. Met zijn schijfremmen, verbeterde onderstel en motoren, schreven de verkopers honderden nieuwe orders per beursdag. Er stond weliswaar ook een slanke, rode coupé, maar die auto, met de naam 901 was nog niet klaar om op de markt gebracht te worden. Dat gebeurde pas een jaar later en dan nog met mondjesmaat aan het einde van het kalenderjaar. De eerste ruim vijftig auto’s werden verkocht onder de naam 901. Die cijfercombinatie was het gevolg van het feit dat dit het 901ste ontwerp was van het Porsche Design Centrum sinds de oprichting in 1930. In werkelijkheid werden veel nummers overgeslagen, want bijvoorbeeld in de 400-range werden slechts twee nummers gebruikt. Zoals bekend bleek op de combinatie weinig zegen te rusten, want door een bezwaar van de Franse automobielfabrikant Peugeot, die voor de Franse markt de getalvolgorde met een nul in het midden had geregistreerd, werd de 901 in 1964 omgedoopt tot 911.
Ondanks deze valse start, groeide de 911 al snel uit tot dé betaalbare sportwagen. De eerste 911 kwam in het najaar van 1964 op de markt met een 2.0 liter luchtgekoelde 6 cilinder motor die achterin was geplaatst en 130 pk leverde. Hiermee kon de 911 in 8,9 seconden optrekken van 0 tot 100 km/u.
Van de vroege 911 is de zeldzaamste en meest verzamelbare variant de SWB (Short Wheel Base) uitvoering. Deze werden gebouwd van 1965 tot en met 1968.
In de loop der jaren werd het modellengamma vergroot. Zo kwam in 1966 de 911S met 160 pk en in 1967 de Targa op de markt, genoemd naar de vele overwinningen van Porsche bij de Targa Florio-races op Sicilië.
In de loop der jaren groeide de motorinhoud van 2,0 naar 2,2 en 2,4 liter. Altijd waren diverse uitvoeringen te krijgen. De standaard ‘T’, het comfortmodel ‘E’ of de sportieve ‘S’ (160, 170, 180 of 190 pk). Voor modeljaar 1973 kwam de Carrera RS (Renn-Sport) uit met 2,7 liter motor en 210 pk. Deze was bedoeld voor de racerij maar kon ook op straat worden gebruikt. Bij de RS was alles in het werk gesteld om gewicht te reduceren.
Heden ten dage is de Porsche 911 zelfs een regelrecht icoon en het silhouet van de auto met zijn aflopende daklijn is wereldwijd bekend, en heeft dat mede te danken om zijn functionaliteit, sportiviteit en bouwkwaliteit en het is bijna niet voor te stellen dat Porsche ook zonder de 911 bestaansrecht heeft gehad. Ferry Porsche formuleerde de multifunctionaliteit van de Porsche 911 misschien nog wel het best. Hij zei ooit: ‘De 911 is de enige sportauto waarmee je een safari in Afrika kunt maken, aan Le Mans kunt meedoen, naar het theater kunt gaan en door de straten van New York kunt flaneren.’
Dick Bloemendaal