Hoe kunnen we tussen al het aanbod van Porsches deze 911 3.2 nu het beste aanprijzen? Wij denken door gewoon alle superlatieven over het rijden en bezit etc. eens te laten voor wat het is, want iemand die geïnteresseerd is, weet dat al lang. Die heeft al eens in een 911 gereden en speelde vanaf toen al de wens er ooit een te bezitten. Of misschien is er al eens een keer een 911 in zijn of haar bezit geweest, en heeft men oprecht spijt dat auto destijds verkocht is. Hoe het ook zij, redenen genoeg te bedenken om deze Irisblauwe en met een zwart interieur uitgevoerde Porsche 911 Carrera 3.2 eens nader te bekijken.
Afgeleverd in 1986 in Chicago USA kwam deze als keiharde maar met wat doffe lak, in 2017 naar Nederland. Gelukkig voor de auto kwam deze bij een echte liefhebber terecht en vormde samen met een 356 en 2.7 Coupe een prachtige privé collectie. De eigenaar, beroepsmatig restaurateur, heeft op een gegeven moment tijd gevonden alles netjes te demonteren en de lak te vernieuwen. Dit is echt prachtige gedaan en hiermee kwam het Irisblauw nog mooier tot zijn recht. De body zelf was volkomen roestvrij, want niet voor niets gaf Porsche destijds al 10 jaar garantie op de gegalvaniseerde carrosserie.
De techniek werd uitgebreid gecontroleerd en waar nodig onderhanden genomen door een Porsche specialist. We kunnen dus al heel wat zaken afvinken waaraan een hele echte 911 moet voldoen. Recentelijk zijn ook nog nieuwe Pirelli banden gemonteerd. Niet omdat ze versleten waren maar gewoon omdat met heerlijk nieuw rubber de auto zoveel beter tot zijn recht komt. Ook werd het stuurwiel bekleed met heerlijk zacht leder.
Maar we zijn er nog niet, want wat dacht u van originele opties (want we hebben natuurlijk een officiële Geburtsurkunde bij de auto om te checken) zoals onder andere airconditioning, cruise control, een heerlijk elektrisch bedienbaar schuifdak of de iconische 16 inch Fuchs velgen. De Turbo achtervleugel is er ooit in een later stadium opgezet en staat de auto geweldig. Ingetogen, doordat de kleur en uitvoering van de auto dit weergeeft, maar door de typische vorm en grootte van de vleugel is het ook weer stoer en zo kenmerkend Porsche 911.
Alle nummers van body, versnellingsbak en motor kloppen zoals in de Urkunde is omschreven en dat juichen we natuurlijk toe. Een mooie originele en ongerestaureerde 911 met de heerlijke en veel gezochte 3.2 motor te vinden is echt niet eenvoudig. Als kers op de Torte kunnen we ook vertellen dat buiten de reeds genoemde Urkunde ook aanwezig zijn een taxatierapport, facturen, USA Carfax, APK rapporten, instructie- en onderhoudsboekje.
Zoals gezegd laten we de lofzang over het fantastische rijden buiten beschouwing, want u moet toch ook een reden hebben om naar Rijssen te komen om dit aan den lijve te ondervinden. Wij zien u graag.
16″ Fuchs velgen met nieuwe Pirelli (N codering) banden
Schuifdak
Turbo achtervleugel
Airconditioning
De Porsche 911 volgde de 356 op aan het eind van 1963. Vanaf dat ogenblik werd de fraaie zescilinder luchtgekoelde boxermotor toegepast. Enkel in de Porsche 912, geproduceerd tussen 1965 en 1969, werd de vier cilinder boxermotor van de 356 nog gemonteerd in een 911 carrosserie.
De zes cilinder luchtgekoelde boxermotor werd in eerste instantie geleverd met een cilinderinhoud van 1991 cc. en 130 pk. vermogen. Tot de negentiger jaren groeide de cilinderinhoud en daarmee ook het motorvermogen, in de laatste Porsche modellen wordt een watergekoelde versie toegepast i.v.m. de emissie eisen en de geluid dempende werking van het koelsysteem. De volgende uitvoeringen van de luchtgekoelde bokser werden geleverd; 1969 2195 cc., 1971 2341 cc., 1973 2687 cc., 1975 2994 cc. en in 1979 3258 cc. waardoor de motor in de Porsche 911 Turbo 300 pk leverde.
Het ontwerp van de auto werd in de gehele productie periode steeds aangepast aan de eisen van de tijd, met behoud van de uiterlijke verschijningsvorm. Eind 1968 kwamen de eerste aanpassingen, een zes centimeter langere wielbasis en meer geprononceerde spatbordranden. In 1973 veranderde er uiterlijk meer; de 911 kreeg nieuwe bumpers (harmonicabumpers), het achterlichtcluster werd gerestyled en het interieur werd moderner. De Porsche Turbo kreeg ver uitgeklopte wielschermen en een enorme achterspoiler (ook om ruimte te winnen voor de vele componenten onder de kap!). Pas in de jaren negentig werd er meer gerestyled, de koplampen kregen een vlakkere ligging, het achterlichtcluster werd hoger, de wielschermen werden breder, het interieur wederom moderner en de front- en zijspoilers werden regelmatig iets gewijzigd. De raampartijen bleven echter altijd gelijk. De eerste 911 met watergekoelde zescilinder boxer motor verscheen aan het einde van de jaren negentig. Bij dit model kunnen we spreken over een geheel nieuw ontwerp, de auto was langer, breder en slechts de basisvorm en het concept doet nog denken aan de oer- 911…
Het 911 concept is ondertussen zover geëvolueerd dat rustig gesproken kan worden van het meest doordachte en ontwikkelde sportwagenconcept.
Dick Bloemendaal