Porsche, Rennsport, Leichtbau
Deze drie woorden geven heel kort weer waar het met deze Porsche 964 3.6 Carrera RS om draait. Eigenlijk zou er dan ook nog bij moeten staan ‘uniek’, maar dat had de autoliefhebber in u vast al wel bedacht. Het hoe en waarom over het ontstaan van de RS wordt uitgebreid beschreven in onze kolom ‘historie’ dus daar gaan hier niet verder op in.
Feit is dat de RS staat voor het summum wat betreft de Porsche modellen. Betrekkelijk licht qua gewicht, spartaans qua aankleding, ruim voldoende motorvermogen (op papier lijkt de 260 pk niet zo heel veel, maar in de praktijk is hij de meeste concurrenten met meer vermogen de baas) maar vooral de ongeëvenaarde, onvergelijkbare wegligging. Indien nooit gezien, moet u eens wat video’s opzoeken van de Carrera Cup, dan ziet u pas echt tot wat deze auto in staat is. Natuurlijk hoeft u dat er niet mee te doen, en zeker niet met zo’n prachtig origineel exemplaar als die wij nu aanbieden, maar het is toch mooi dat het kan.
Deze Carrera RS is oorspronkelijk op 7 maart 1992 afgeleverd door de Duitse dealer in Mannheim. De auto verbleef in Duitsland tot juli 2007 en werd toen gekocht door de tot nu toe enige Nederlandse eigenaar. Een echte Porsche liefhebber. Wat er ook bij hoort zijn natuurlijk alle vanaf nieuw geleverde boekjes. Ook hieruit blijkt dat de auto volledig dealer / specialist is onderhouden en er geen beurten zijn overgeslagen, ondanks de prachtig lage kilometerstand van slechts 66786 km. Spreekt voor zich dat de originaliteit ook door zet in het, zeker bij dit soort Porsches, matching nummers zijn. Dat houdt in dat alle componenten aanwezig zijn zoals de auto destijds de fabriek heeft verlaten.
Na vele maanden nadenken of hij, na er 17 jaar lang van hebben genoten, wel afscheid wilde nemen van zijn de geliefde 964 Carrera RS, is toch de beslissing gevallen. Mede door langdurige verblijven in het buitenland, waar de auto niet mee naar toe kan, werd de beslissing wat makkelijker. Ook werd het aangevuld door het feit dat hij niet helemaal zonder Porsche komt te zitten, want wij mochten al eerder een prachtige 911 SWB leveren. Het leed is nog te overzien zullen we maar zeggen. Door deze beslissing kunt u misschien weer de uwe maken, want hoe mooi zou het niet zijn om deze RS in uw garage onder te brengen? En dan de mogelijkheid hebben om regelmatig te kunnen voelen wat écht Porsche rijden inhoudt. De sensatie te voelen die voor u vele coureurs mochten voelen en die stuk voor stuk ‘begeisterd’ waren over zoveel potentie en karakter. Dat gevoel kennen wij inmiddels en het is onmogelijk omdat op papier te zetten. Daarvoor moet u toch echt zelf achter het stuur plaatsnemen om te ervaren wat een RS inhoudt. Wij maken graag een sensationele afspraak met u.
Duitse uitvoering
Polar zilver metallic
17 inch magnesium Cup-Design velgen
Benzinetank met 90 ltr inhoud.
Kuipstoel links
Kuipstoel rechts
Kuipstoelen met meerkleurig leder bekleed
Sperdifferentieel
Rode 3-punts rolgordels
Nieuwe, originele Porsche afdekhoes
Als je de uiterst zeldzame 911 Carrera RS 3.0 naast je neerlegt, heeft Porsche bijna twintig jaar nodig gehad om een nieuwe Carrera RS te presenteren. Uiteraard is de oorsprong van de nieuwe RS terug te voeren op de autosport. Voor het seizoen 1990 introduceerde Porsche een nieuwe Cup Car ter vervanging van de Porsche 944 Turbo Cup. De Porsche Carrera Cup was geboren. Op basis van de Porsche 964 werd de nieuwe cupauto gebouwd: achterwielaandrijving, 3,6 liter zescilinder motor met 265 pk, 1.125 kg en ABS.
Het nieuwe format was meteen een succes en Porsche-klanten wilden het cupautogevoel ook op de weg ervaren.
Om die reden besloot Porsche de twee letters, die zakelijk bedoeld zijn, opnieuw te introduceren en presenteerde Porsche de nieuwe Porsche 964 Carrera RS op de autosalon van Genève in 1991. Op het eerste gezicht ziet het er niet zo heel anders uit dan een basismodel van Carrera. Aan de buitenkant was er slechts één uniek stijlelement voor de RS: de magnesiumwielen. Maar aan de binnenkant werd het serieus: kuipstoelen, riemen in plaats van deurgrepen, geen achterbank, geen airco, er was niet eens een radio. Een ander slachtoffer van de doorgevoerde gewichtsbesparing van Porsche was de stuurbekrachtiging.
Porsche maakte van de 964 Carrera RS een dynamisch meesterwerk zonder complexe techniek of extreem motorvermogen. De hoogste stelregel was gewichtsvermindering – behoorlijk conventioneel. Daarmee creëerde Porsche een rijervaring die onvergelijkbaar is. En de aantrekkingskracht ervan wordt vandaag nog duidelijker dan in 1991.
Op ware Porsche-wijze namen de ingenieurs van Zuffenhausen het onderwerp ‘Leichtbau’ oftewel ‘gewichtsbesparing’, uiterst serieus. Alleen al het vliegwiel was zeven kilogram lichter, wat leidde tot een motor die graag en snel veel toeren draait. De 3.6 liter zescilinder boxermotor kreeg dankzij enkele aanpassingen in het Motronic-systeem een boost van tien pk. In combinatie met de verkorte verhoudingen in de hogere versnellingen van de G50/10 versnellingsbak is de Porsche 964 Carrera RS geen superauto, maar wel een die rijgenot tot zeer grote hoogte wist te brengen. Bovendien werden voor de remmen van de Turbo, en achter originele cupremmen gemonteerd, want wie hard wil rijden, wil ook hard kunnen remmen.
Met zijn behoorlijk harde vering is de Porsche 964 Carrera RS bepaald geen grand tourer. Het is meer een rauwe rijmachine voor speciale gelegenheden. Omdat er vrijwel geen sprake is van geluidsdemping, raakt het 6-cilinder boxer geluid vrijwel ongefilterd de trommelvliezen van de bestuurder. Voor 1991 was de grip die de auto produceert enorm, en zelfs vandaag de dag kun je je passagier de stuipen op het lijf jagen. Vooral met moderne banden is de Porsche 964 Carrera RS nog steeds tot verbijsterende bochtsnelheden in staat. Gezien het zeer lage gewicht, maar liefst 130 kilogram minder dan een Porsche 964 Carrera 2 (1.220 kg in totaal) hoeft dat echter geen verrassing te zijn.
De 964 RS is een 911, die niet meteen voor iedereen toegankelijk is. Wie deze auto vergelijkt met bijvoorbeeld een 964 Turbo of 993 Carrera, doet de Porsche 964 Carrera RS onrecht aan. Het gaat niet om pure prestaties of rondetijden. Nee, het draait allemaal om de spanning en de beleving van de auto. Kort gezegd gaat het om het karakter van de auto: licht, ongefilterd en vrijwel zonder rijhulpmiddelen. De mogelijkheid om tot aan de rode lijn door de versnellingen te gaan, biedt rijplezier in de puurste vorm.
Het mag duidelijk zijn dat zo’n auto nooit ieders lieveling zal zijn. Maar toch werden er bijna 2.300 exemplaren verkocht. Vaak in felle kleuren als Maritiem Blauw, Robijnsteenrood of Mintgroen. Een andere populaire kleur was Grand Prix White. Natuurlijk is de Porsche 964 Carrera RS geen koopje. In tijden van veel debatten over de opwarming van de aarde, klimaatpolitiek en het vaak voorspelde einde van de verbrandingsmotor is de 964 RS een geweldige kans. Een kans om te ontsnappen aan al deze onuitsprekelijke en bepaald niet bevorderlijke debatten en te genieten van een Porsche, die niet bedoeld was als zomaar een auto. Hij werd ontworpen om de meest opwindende 911 uit zijn gamma te zijn en heeft alle recht om het legendarische RS-embleem te dragen.
Dick Bloemendaal