De Kever Cabrio hoeft geen betoog hoe leuk deze wel is, en het stokoude concept heeft ook in de laatste versie, de 1303 LS, nog niets van zijn charme verloren. Wat hem wel veel beter maakt dan veel van zijn voorgangers, is de krachtiger motor, de afhankelijke voorwielophanging en de veiliger schijfremmen. Een mooie verschijning die geweldig rijdt, uitstraling heeft, goedkoop in onderhoud is, en de Kever lijkt ook nog het eeuwige leven te hebben.
Deze Zambesi Green cabriolet werd afgeleverd in Duitsland op 3 juli 1973. De auto bleef daar totdat een Nederlander in 2004 eigenaar werd. In 2013 werd een zeer uitgebreide restauratie uitgevoerd. Letterlijk de hele auto werd uit elkaar genomen en ook van het chassis af gehaald. Foto’s en facturen bewijzen dat er kosten noch moeite zijn gespaard om de auto weer in een prachtige staat te verkrijgen. De lak is mooi en zonder beschadigingen, en de crème softtop is de dure maar veel betere Sonnenland uitvoering en staat subliem bij de groene lak. De techniek werd ook aangepakt en de motor gereviseerd.
Op 5 juni 2015 werd de auto door een volgende eigenaar overgenomen, die onlangs de stap naar de Kever zijn snellere broertje nam, door een Porsche te kopen. Hierbij kwam de Kever vrij en konden wij hem toevoegen aan onze verzameling. Wij zijn er blij mee, en hopen dat een volgende bezitter er net zo zuinig op is dan de voorgangers. Kriebelt het al een beetje bij de gedachte dat u dat zou kunnen zijn…?
houten Nardi stuurwiel
In 1970 werd een nieuwe kever ontwerpen, de 1302. Deze maakte nog gebruik van een ouderwetse koets, maar had onderhuids al onafhankelijke wielophanging. Deze techniek werd eind 1972 ingezet voor de nieuwe 1303: de Superbeetle. Deze bekende kever had een bolle voorruit, waar deze altijd recht was geweest. Door de bolling was de ruit groter, maar ook doordat de 1303 algemeen groter was. De voorruit was maar liefst 42% groter dan zijn voorgangers! Het metalen / rechte dashboard werd vervangen voor een moderner dashboard. De kofferlijnen en motorkap werden significant vergroot. De voorwielen kregen een onafhankelijke wielophanging, in plaats van 1 vaste vooras. Hierdoor ontstond er ruimte tussen de voorwielen, waardoor het reserve wiel plat kon worden neergelegd (in plaats van rechtop in de neus). De Superbeetle leek nog steeds op de kever, maar was een evolutie binnen zijn soort. Zo was hij ruim 20 centimeter langer, op een normale lengte van nog geen 4 meter. De 1303 werd ook als cabrio gebouwd en dit model is nog steeds de bekendste kever cabrio aller tijden.
Dick Bloemendaal